Conseils Maintenance Automobile

Conseils pour consommer moins

Publié le 22 juin 2010 par Michel Lenoir

Pour le bien de la planète ou de son budget personnel, on peut considérer soit que les habitudes de conduite usuelles causent un gaspillage inutile de carburant, soit, au contraire, qu’il existe des méthodes permettant des économies de carburant. L’incidence de chacune de ces méthodes prise isolément peut sembler négligeable, mais en les additionnant, la consommation peut varier de 25 % à véhicule, trajet et vitesse moyenne identiques.

Le Véhicule

Naturellement, en cas d’achat d’une nouvelle voiture, on choisira un modèle non seulement léger, mais aussi aérodynamique: faible coefficient de pénétration dans l’air (Cx) et petite surface frontale. Si elle peut à l’occasion être utile, une transmission à 4 roues motrices cause une augmentation de la consommation de 10 à 15%, ceci en raison de pertes par friction considérables et d’un supplément de poids d’une centaine de kilos, voire plus.

Le poids est un dévoreur de carburant, particulièrement à la montée et en accélération. Pour une voiture de taille moyenne, chaque tranche de 45 kg supplémentaire accroît la consommation de 1 %. En conséquence enlever tout ce qui traîne inutilement dans une voiture est vivement conseillé.

Tout accessoire extérieur tel que barres de toit, arêtes de protection de portes et bavettes de roues augmente la traînée aérodynamique, et par là la consommation. Par exemple, des barres de toit accroissent la consommation d’environ un demi-litre d’essence aux 100 km à 130 km/h.

Il est recommandé de changer régulièrement les bougies d’allumage d’un moteur à essence ainsi que la cartouche du filtre à air. On peut utiliser un aspirateur pour nettoyer une cartouche de filtre à air en mousse synthétique. Certaines cartouches peuvent même être lavées.

Les pneus M+S (boue et neige) opposent une résistance au roulement plus élevée et ils accroissent donc la consommation. Par contre, les pneus normaux de nouvelle génération à faible résistance au roulement avec mélange de gommes à base de silice ne compromettent plus l’adhérence. Il y a là jusqu’à 4% de carburant à gagner.

Mieux vaut gonfler ces pneumatiques à la pression recommandée pour autoroute et charge maximale, c’est à dire entre 2,5 et 2,8 bars. Si les pneus sont gonflés à 2 bars au lieu de 2,5 la consommation monte d’environ 4%, alors qu’à 1,75 bar il faut compter avec une consommation accrue de 6%. La pression des pneus doit être mesurée à froid car elle augmente avec la température.

La résistance au roulement d’un pneu diminue au fur et à mesure qu’il s’use et que la profondeur de ses sculptures diminue. Un fabriquant a déterminé au cours d’essais (sur des poids-lourds, mais cela peut être extrapolé aux autres véhicules routiers) qu’un pneu dont la bande de roulement est usée à 50 % réduit la consommation de carburant de 6 % par rapport à un pneu neuf. Au-delà de ce pourcentage d’usure, la consommation de carburant ne diminue plus que marginalement.

Une huile entièrement synthétique 5W40 ou 5W50 peut avantageusement remplacer les huiles minérales classiques. Son coût est approximativement le double d’une huile minérale 15W40, mais comme elle permet d’espacer les vidanges, cela compense la différence de prix.

Plus fluide à basse température, elle opposera moins de résistance à la rotation du moteur en phase de réchauffement, procurant une économie de carburant qui peut dépasser 5 % en cas de fréquents lancements à froid. Pour autant que le constructeur du véhicule l’autorise, une 5W30, plus fluide également à chaud, diminuera aussi légèrement la consommation lorsque le moteur a atteint sa température optimale. Mais une telle huile est de toute façon à éviter pour des moteurs qui tournent à haut régime et/ou sous fortes températures ambiantes. De même, les viscosités 0W30 ou 0W40 devraient être réservées à une utilisation en contrées froides.

Le véhicule ainsi équipé sera non seulement plus économique, mais aussi plus performant.

CONDUITE (1/4)

Tous les constructeurs déconseillent formellement de laisser réchauffer un moteur au ralenti à l’arrêt. Mieux vaut partir immédiatement sous charge faible à moyenne (c’est-à-dire sans trop appuyer sur l’accélérateur) et en limitant le régime. Ainsi, non seulement le carburant est économisé, mais tout le groupe motopropulseur se réchauffe plus rapidement. D’ailleurs, qu’il soit diesel ou à allumage commandé, un moteur n’apprécie guère de tourner longuement au ralenti et il vaut mieux le stopper dès que l’arrêt va durer plus d’une vingtaine de secondes. Attention toutefois de ne pas arrêter immédiatement un moteur très chaud qui vient de fonctionner sous forte charge.

La consommation chiffrée en l/100 km monte évidemment à l’infini lors de l’arrêt du véhicule moteur tournant. Au ralenti à chaud, elle est de l’ordre du litre à l’heure – moins pour un diesel. A la descente, dans un embouteillage, on peut avancer moteur arrêté en évitant toutefois de bloquer la direction avec l’antivol ! Attention elle fonctionne alors sans assistance et le réservoir de dépression du servofrein se vide en quelques freinages mais il est néanmoins toujours possible de freiner en appuyant plus fort, voire avec le frein à main.

Passer au rapport supérieur dès que possible est la mesure d’économie primordiale. On peut éventuellement passer plusieurs rapports à la fois, surtout à la descente. La majorité des voitures roulent volontiers dès 50 km/h ou 55 km/h sur leur dernier rapport ; laisser tourner un moteur trop vite inutilement est un pur gaspillage d’énergie. En effet, la puissance perdue en friction des pistons contre les parois des cylindres croit exponentiellement avec le régime alors que les autres pertes augmentent elles aussi conjointement. Que penserions-nous d’un cycliste qui s’acharnerait à faire tournoyer ses pédales à toute vitesse sans appuyer dessus ?

CONDUITE (2/4)

Par exemple sur du plat à 50 km/h en 3e vitesse, il faut injecter du carburant uniquement pour vaincre le surplus de pertes mécaniques et par pompage dues à un régime excessif. Certes, à cette allure en 5e la puissance disponible est réduite puisque le vilebrequin tourne à bas régime et l’on ne pourra souvent même pas enfoncer l’accélérateur sans que le moteur ne rechigne ou que ses vibrations ne se propagent dans la transmission. Mais est-ce si problématique de rétrograder, par exemple directement de 5e en 3e ? A vélo, ne monterions-nous pas nos vitesses sous prétexte que ce n’est pas la peine ?

Lorsque l’on n’a besoin ni de puissance ni de retenue, on peut laisser tomber le régime bien en dessous de celui du couple maximum. Si le compte-tours de certains utilitaires comporte une zone verte, elle est là pour indiquer la plage de consommation favorable à pleine charge (c’est-à-dire accélérateur à fond). Lorsque la charge est réduite, il est recommandé d’abaisser le régime encore plus. Les transmissions automatiques n’agissent pas autrement : elles montent les rapports lorsque l’accélérateur est relâché et elles rétrogradent quand on appuie.

Même si l’on désire une forte accélération, il n’est guère utile de pousser jusqu’au régime maximum sur chaque rapport car le gain de temps ainsi obtenu est négligeable, excepté en course. L’écart en tr/min entre deux rapports croît linéairement avec le régime. Cet écart est absolument proportionnel au régime ; plus le moteur tourne vite et plus il lui faut donc de temps pour ralentir à la vitesse angulaire synchrone. Le travail des anneaux de synchronisation de la boîte à vitesse augmente lui aussi avec la différence de régime.

CONDUITE (3/4)

Autrement dit, un changement de vitesse dans la zone basse du compte-tours peut être effectué plus rapidement et ceci compense une partie du gain que l’on obtiendrait en poussant les rapports lents (1ère – 2e). En accélérant le moteur et le véhicule plus ou moins conjointement, par exemple en passant en 2e à 1800 tr/min, en 3e à 2200, en 4e à 2400, et en 5e à 2600, on évite d’accélérer beaucoup et plusieurs fois les équipages mobiles.

Il vaut mieux accélérer franchement jusqu’à ce que la vitesse désirée soit atteinte, mais sur le rapport le plus élevé possible. Appuyer fortement sur l’accélérateur est favorable, car pour une puissance donnée un moteur boit moins à pleine charge et mi-régime qu’à plein régime et 50% de charge.

CONDUITE (4/4)

Rétrograder avant un feu rouge ou avant un virage est souvent inutile car pendant la durée de la manœuvre le frein moteur est inactivé, et de plus, pour rétrograder, il faut accélérer le moteur. Si ce n’est pas fait en injectant du carburant, c’est le disque d’embrayage qui va s’user. En soulageant l’accélérateur dès que possible et en laissant le véhicule rouler sur sa lancée, on ne perd dans le pire des cas que des fractions de secondes. Si le feu passe au vert entre-temps, on pourra parfois dépasser sur l’élan des conducteurs qui ont foncé sur le feu rouge et qui ont dû s’arrêter en usant leurs freins…

Mieux vaut conserver le maximum d’énergie cinétique pour avancer plutôt que de l’évacuer en chaleur au moyen des freins ! Pour cela il faut anticiper, ne pas suivre le véhicule précédent de trop près et éviter au maximum de freiner, en soulageant l’accélérateur à temps. On peut, par exemple, le lâcher environ un kilomètre (voire plus) avant une sortie ou un péage d’autoroute : ce sera 1 km parcouru sans consommer aucun carburant.

On ne rétrogradera que pour accélérer ou ralentir fortement, pour gravir une côte ou pour retenir en descente. En décélération, l’injection est coupée, ce qui fait que le régime peut évidemment être augmenté sans consommer de carburant. Mais accélérer à la descente sur un rapport inférieur simplement pour compenser les pertes mécaniques du moteur est évidement stupide: il faut plutôt enclencher le rapport qui permette de descendre à la fois sans avoir à toucher l’accélérateur et sans trop freiner.

Laisser rouler le véhicule au point mort sur sa lancée est en principe possible, bien qu’interdit par la loi dans beaucoup de pays. Le moteur continue à consommer en tournant au ralenti, mais il ne freine pas la voiture et elle ralentira moins.

VITESSE

La résistance à l’avancement est composée de la résistance aérodynamique et de la résistance au roulement. Si la puissance nécessaire pour vaincre la première augmente avec le cube de la vitesse (le couple augmentant avec le carré de la vitesse), par contre le couple absorbé par la résistance au roulement augmente peu avec la vitesse : pratiquement pas jusqu’à 60 km/h environ, puis il croit exponentiellement, 25% de plus à 160 km/h – donc beaucoup moins que le couple absorbé par la résistance de l’air. La résistance au roulement est prédominante jusqu’à environ 90 km/h, ensuite c’est la résistance aérodynamique qui prévaut.

En conséquence, la consommation monte avec la vitesse et ce fut même une des raisons invoquées pour justifier les limitations de vitesse sur autoroute.

Plus le rapport est court, plus la consommation est haute, et on peut principalement attribuer la consommation élevée des modèles pré-1980 aux raisons suivantes:

absence de 5e rapport (Alfa-Romeo excepté), rapports de pont trop courts
mauvais coefficient de pénétration dans l’air (Cx)
adaptation des moteurs pour une essence à faible indice d’octane
alimentation par carburateur(s) au lieu de systèmes d’injection

D’autre part, l’introduction de catalyseur en Europe à partir de 1987 a causé une augmentation sensible de la consommation.

Lors de déplacement à courte et moyenne distance dans un trafic dense, les gains de temps dus à des pointes de vitesse sont minimes. A l’opposé, chaque arrêt nécessite une relance et cause une augmentation considérable de la consommation.

L’air conditionné est un gros consommateur de puissance, mais des vitres ouvertes accroissent aussi la consommation. Le dégivrage de vitre arrière, les phares, les ventilateurs, l’essuie-glace ne puisent pas dans une réserve d’énergie gratuite car un alternateur tourne plus librement s’il n’est pas chargé. Excepté en ville, où le branchement de tous les accessoires électriques coûte jusqu’à 10% de carburant supplémentaire, le surplus de consommation qu’ils causent est relativement marginal. Mais en additionnant des gains marginaux il est possible, sans diminuer la vitesse moyenne et en allumant tout de même les phares la nuit, de parvenir à une économie globale allant jusqu’à 25% en ville et 10% à 20% sur la route – voire plus.

RESUME

Au volant

lancer le moteur sans accélérer
partir immédiatement
embrayer au ralenti (diesel) ou au régime le plus bas possible
engager le rapport supérieur dès que possible
accélérer à bas régime sous forte charge (pas trop forte tant que le moteur est froid)
éviter les pointes de vitesse et les arrêts brusques
anticiper pour éviter freinages et accélérations inutiles
laisser une distance tampon avec le véhicule précédent
lâcher l’accélérateur au plus tôt à l’approche d’un feux rouge
couper le moteur lors des arrêts de plus d’une vingtaine de secondes
ne rétrograder que si nécessaire et pour ralentir d’urgence ou en descente
n’enclencher l’air conditionné et les consommateurs de courant que si nécessaire

Choix du véhicule

comparer les données de consommation normalisée
choisir une voiture légère et aérodynamique
éviter autant que possible les véhicules à 4 roues motrices
un petit moteur consomme moins en ville
un moteur diesel consomme beaucoup moins, particulièrement en ville
la consommation augmente avec le nombre de cylindres
éviter les équipements et accessoires optionnels inutiles

Entretien

remettre à zéro le compteur journalier et calculer la consommation à chaque plein
gonfler les pneus à la pression pour véhicule en charge sur autoroute, vérifier fréquemment
éviter autant que possible les pneus M&S (neige et boue)
choisir des pneus à faible résistance au roulement et les user jusqu’à la limite légale
utiliser une huile moteur synthétique 5W40, éventuellement 5W30 ou 5W50
changer régulièrement la cartouche du filtre à air et les bougies d’allumage
retirer les barres de toit inutilisées
éjecter tous lests superflus

CONCLUSION

Une technique de conduite visant à réduire la consommation de carburant aboutit également à de nombreux avantages supplémentaires. Ainsi la durée de vie des organes d’usure (pneus, freins, embrayage) est fortement accrue, les contraintes sur la chaîne cinématique sont diminuées, les émissions toxiques sont réduites, le conducteur ainsi que ses éventuels passagers sont plus relaxés et se fatiguent moins.

Il ne s’agit pas de se traîner à des vitesses excessivement basses – les routes sont déjà suffisamment devenues le théâtre de courses de lenteur – mais d’éviter le gaspillage inutile en roulant de façon fluide et intelligente.

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Nouveau Contrôle Technique 2018

Publié le 24 décembre 2017 par Michel Lenoir

Nouveau contrôle technique 2018

Ce qui va change

Le nombre de points à contrôler va augmenter.

Mais la nouveauté réside aussi et principalement dans le niveau de sanction. On ne parlera plus de visite mais de contrôle technique.

Le nombre de points à contrôler passera à 132, contre 123 aujourd’hui. Au passage, les défauts prendront l’appellation de défaillances et leur nombre s’élèvera à 606, contre 453 pour la version actuelle.

Si jusqu’à présent on ne parlait que de défauts à corriger avec ou sans « obligation de contre-visite », avec, le cas échéant, l’obligation de réparer dans un délai de deux mois, le nouveau contrôle technique se veut beaucoup plus sévère, avec trois sanctions contre deux jusqu’à présent. Quelles sont-elles ?

1 – Les défaillances mineures :

Au nombre de 139, ces défaillances regroupent les défauts devant être réparés mais ne nécessitant pas de contre-visite. Quelques exemples de défaillances mineures :

- Rotules : Jeu mineur ;
- Fuite moteur (légère) ;
- Colonne de direction : Jeu mineur.

2 – Les défaillances majeures :

Leur nombre s’élève à 340. Ces défaillances regroupent les anomalies qui nécessitent une contre-visite. Le délai de la contre-visite reste fixé à deux mois. Quelques exemples de défaillances majeures :

- Flexible de frein abîmé (si absence de fuite) ;

- Éclairage de la plaque d’immatriculation défectueux ;

- Feu de croisement défectueux.

3 – Les défaillances critiques :

C’est la nouveauté principale de ce nouveau contrôle technique. Les défaillances critiques sont au nombre de 127. En cas de détection d’une défaillance critique, sachez que la validité du contrôle technique se limite au jour du contrôle. Autrement dit, vous n’aurez le droit de circuler que le jour même jusqu’à votre domicile ou chez votre garagiste pour effectuer ou faire effectuer la réparation. Quelques exemples de défaillances critiques :

- Feux stop défectueux ;
- Absence de liquide de freins ;
- Jeu excessif dans la direction.

Que se passe-t-il en cas de défaillances multiples ?

Si le rapport de contrôle technique fait l’objet de plusieurs défaillances dont l’une est critique, il faudra dans un premier temps procéder à cette réparation le jour même pour la faire lever. Vous disposerez ensuite du délai imparti en fonction des défaillances annexes, soit deux mois si défaillance majeure par exemple.

- Entrée en vigueur dès le 20 mai 2018.

- Arrivée d’une nouvelle sanction (défaillance critique).

- Augmentation du tarif du contrôle technique de 20 %.

Mais il possible de détecter ou d’éviter une défaillance critique ?

Dans un premier temps, sachez qu’un véhicule régulièrement entretenu ne devrait en principe pas poser de gros problème. Par ailleurs, le contrôle portant principalement sur des éléments tels que les pneus, l’éclairage, le freinage, l’état de la carrosserie, l’état des vitrages, ou encore la présence de fuites diverses (huile, fluides), une inspection visuelle permet souvent de détecter ou d’anticiper ce genre d’anomalie.

Sachez qu’un pneu entaillé ou trop usé, un jeu excessif dans la direction, des freins trop « fatigués » (disques et plaquettes), des feux qui ne fonctionnent pas, un siège conducteur mal fixé, ou un moteur qui fuit abondamment sont autant de risques de se voir « refouler » lors du passage au contrôle technique.

Si l’amende encourue en cas de défaut de contrôle technique reste inchangée (135 € minorés à 90 si paiement immédiat), le tarif du « CT » va lui augmenter d’environ 20 %. Mais l’arrivée d’une nouvelle sanction risque fort d’engorger les centres de contrôle en début d’année, certains usagers souhaitant anticiper leur contrôle avant la nouvelle réglementation.

Et penser au pré-contrôle technique.

Sachez enfin que le but de ce durcissement reste de sauver encore plus de vies sur nos routes grâce à des autos plus sûres.

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Cigarette électronique

Publié le 29 novembre 2014 par Michel Lenoir

Fini les odeurs de tabac froid dans le véhicule avec la cigarette électronique.

Que du bonheur.

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Démocratisation du diagnostic automobile Diag Système EOBD, Codes défauts EOBD,Localisation du défaut et cause possible.

Publié le 19 juin 2012 par Michel Lenoir

EOBD
La législation, qui s’appuie sur des considérations écologiques et générales, ainsi que sur les directives européennes, définit pour tous les constructeurs des échéances au terme desquelles leurs véhicules devront être équipés du système EOBD.
Une des principales caractéristiques du système est la fonction de mémorisation et d’enregistrement de toute défaillance (intermittente ou permanente) du système, relative aux émissions et aux rejets, ainsi que la fonction d’enregistrement de la distance parcourue depuis l’apparition de l’anomalie.
Les véhicules conformes à l’EOBD sont équipés d’un connecteur standard à 16 broches , implanté dans une zone spécifique de l’habitacle, qui est capable de communiquer dans un des protocoles prescrits et de donner accès à une quantité minimale de données.
Le témoin d’anomalie signale également au conducteur que le système de gestion moteur du véhicule a subi une défaillance grave et fonctionne en mode dégradé ou selon la stratégie de fonctionnement limité.
Si le système fonctionne correctement, le témoin s’éteint lorsque le moteur a démarré et reste éteint durant le trajet.
Si un défaut est détecté, le témoin s’allume selon un des modes suivants :
Le témoin clignote continuellement – cela indique au conducteur que le moteur a des ratés d’allumage ; le conducteur doit poursuivre sa route en réduisant les gaz et en diminuant le régime du moteur. Le défaut doit être diagnostiqué aussi tôt que possible.
Le témoin reste constamment allumé – cela indique un problème grave et exige une réponse immédiate. Si un défaut n’est pas détecté de nouveau pendant les trois cycles de conduite suivants, le témoin sera éteint puis le « défaut » qui avait fait allumer le témoin sera retiré de la mémoire du module de commande électronique après un certain nombre de cycles de « mise en température ».
Avec la prise de conscience croissante envers l’environnement, il va probablement devenir illégal de conduire un véhicule sur une longue durée si le témoin d’anomalie est allumé, et cela constituera certainement un point qui sera vérifié lors du contrôle technique annuel .
Cycles de conduite
Un cycle complet de conduite commence à l’instant où le moteur a démarré et se prolonge, sous contrôle, jusqu’à ce que le moteur soit éteint ; il convient d’y inclure le cycle de mise en température.
Le cycle de conduite reconnu et utilisé par le technicien du diagnostic permet au module de commande électronique d’accumuler des données provenant des capteurs du moteur, dans les situations les plus diverses.
Les phases d’un cycle de conduite complet sont les suivantes :
• Démarrage à froid – le moteur est considéré comme étant froid lorsque la température de liquide de refroidissement est inférieure à 50° C mais correspond à 6° C près à la température de l’air ambiant au point de démarrage.
• Ralenti – il convient de laisser le véhicule au ralenti pendant 2 minutes à 3 minutes sous une charge électrique. Pour ce faire, il faut mettre sous tension le chauffage de lunette arrière ou les phares ; cela active les circuits du réchauffeur de capteur d’oxygène, du moniteur des
ratés et du moniteur de dosage du carburant (uniquement lorsqu’une boucle fermée est réalisée).
• Accélération – il convient d’amener le véhicule à une vitesse comprise entre 80 et 96 km/h ; pendant cette phase, les ratés et le dosage du carburant seront contrôlés.
• Croisière – il convient de maintenir le véhicule à une vitesse comprise entre 80 et 96 km/h pendant environ 3 minutes ; pendant cette phase, les ratés et le dosage du carburant seront contrôlés en même temps que le fonctionnement des capteurs d’oxygène (O2). Pour la conformité à la norme EOBD, ces capteurs devront être montés à des emplacements situés à la fois avant et après le catalyseur.
• Décélération – après un régime de croisière de 3 minutes, il convient de ralentir le véhicule à 30 km/h environ sans utiliser la boîte de vitesse ou les freins. Cela permettra d’effectuer de nouveau le diagnostic de dosage du carburant.
• Accélération – il convient d’amener à nouveau le véhicule à une vitesse comprise entre 80 et 96 km/h ; pendant cette phase, les ratés et le dosage du carburant seront à nouveau contrôlés.
• Croisière – il convient de maintenir le véhicule à une vitesse comprise entre 80 et 96 km/h pendant environ 5 minutes ; pendant cette phase, le fonctionnement des capteurs d’O2 et du catalyseur est vérifié. On pense qu’en cas de débranchement du module de commande électronique ou de la batterie, le module de commande électronique demande jusqu’à 5 « cycles de conduite » pour sauvegarder les informations dans sa mémoire adaptative et déterminer l’état du catalyseur.
• Décélération – (dernière phase) après une phase de croisière de 5 minutes, ralentir à nouveau le véhicule à 30 km/h environ, sans utiliser la boîte de vitesse ou les freins. Cela permettra d’effectuer de nouveau le diagnostic de dosage du carburant.
Détection des ratés
Cet ajout dans le système de contrôle a été rendu obligatoire par la norme EOBD. Cette opération peut être réalisée selon deux méthodes différentes : soit en mesurant la fréquence des signaux de position du vilebrequin car un raté d’allumage ralentira momentanément le moteur et sera détecté, soit en mesurant le courant d’allumage lorsque les bougies individuelles s’allument. La seconde est la méthode la plus répandue car elle nécessite un traitement plus aisé que la mesure de la fréquence du capteur de position du vilebrequin.
En fonction de la gravité du raté d’allumage, le témoin d’anomalie monté sur le tableau de bord clignotera ou s’allumera en continue.

Liste des codes défauts génériques EOBD

P00xx – Dosage du carburant et de l’air

P01xx – Dosage du carburant et de l’air

P02xx – Dosage du carburant et de l’air

P03xx – Système d’allumage ou ratés

P04xx – Contrôles d’émissions auxiliaires

P05xx – Vitesse véhicule, ralenti et entrées auxiliaire

P06xx – Ordinateur et sorties auxiliaires

P07xx – Transmission

P08xx – Transmission

P09xx – Transmission

Code

Localisation du défaut et Cause possible de défaut.

P0000

Aucune panne détectée

P00xx – Dosage du carburant et de l’air

P0001

Commande de régulateur de volume de carburant – circuit ouvert

Faisceau, électrovanne de commande de régulateur

P0002

Commande de régulateur de volume de carburant – plage de

Faisceau, électrovanne de commande de régulateur

mesure/performance du circuit

P0003

Commande de régulateur de volume de carburant – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande

de régulateur

P0004

Commande de régulateur de volume de carburant – circuit trop haut

Circuit ouvert du faisceau/court-circuit sur l’alimentation, électrovanne

de commande de régulateur

P0005

Électrovanne de coupure carburant – circuit ouvert

Circuit ouvert du faisceau, électrovanne de coupure carburant

P0006

Électrovanne de coupure carburant – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de coupure

carburant

P0007

Électrovanne de coupure carburant – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de coupure

carburant

P0008

Calage moteur, ligne 1 – performance du moteur

Problème mécanique

P0009

Calage moteur, ligne 2 – performance du moteur

Problème mécanique

P0010

Capteur d’arbre à cames, ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, capteur d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0011

Position d’arbre à cames, ligne 1 – calage excessivement

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

avancé/performance du système

P0012

Position d’arbre à cames, ligne 1 – calage excessivement retardé

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

P0013

Capteur d’arbre à cames, ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, capteur d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0014

Capteur d’arbre à cames, ligne 1 – calage excessivement

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

avancé/performance du système

P0015

Capteur d’arbre à cames, ligne 1 – calage excessivement retardé

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

P0016

Position du vilebrequin/position d’arbre à cames,

Faisceau, capteur de vilebrequin, capteur d’arbre à cames, panne

ligne 1 capteur A – corrélation

mécanique

P0017

Position du vilebrequin/position d’arbre à cames,

Faisceau, capteur de vilebrequin, capteur d’arbre à cames,

ligne 1 capteur B – corrélation

panne mécanique

P0018

Position du vilebrequin/position d’arbre à cames,

Faisceau, capteur de vilebrequin, capteur d’arbre à cames,

ligne 2 capteur A – corrélation

panne mécanique

P0019

Position du vilebrequin/position d’arbre à cames,

Faisceau, capteur de vilebrequin, capteur d’arbre à cames,

ligne 2 capteur B – corrélation

panne mécanique

P0020

Capteur d’arbre à cames, ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, capteur d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0021

Position d’arbre à cames, ligne 2 – calage excessivement

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

avancé/performance du système

P0022

Position d’arbre à cames, ligne 2 – calage excessivement retardé

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

P0023

Capteur d’arbre à cames, ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, capteur d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0024

Position d’arbre à cames, ligne 2 – calage excessivement

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

avancé/performance du système

P0025

Position d’arbre à cames, ligne 2 – calage excessivement retardé

Calage de la distribution, problème mécanique, capteur d’arbre à cames

P0026

Système électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’admission

ligne 1 – plage de mesure/performance

P0027

Système électrovanne de commande de soupape d’échappement,

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’échappement

ligne 1 – plage de mesure/performance

P0028

Système électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’admission

ligne 2 – plage de mesure/performance

P0029

Système électrovanne de commande de soupape d’échappement,

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’échappement

ligne 2 – plage de mesure/performance

P0030

Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0031

Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0032

Sonde Lambda 1, ligne 1, commande de chauffage – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0033

Électrovanne de décharge du turbocompresseur – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur,

calculateur de gestion moteur

P0034

Électrovanne de décharge du turbocompresseur – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge

du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0035

Électrovanne de décharge du turbocompresseur – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge

du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0036

Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0037

Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda, calculateur de

gestion moteur

P0038

Sonde Lambda 2, ligne 1 , commande de chauffage – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0039

Soupape de dérivation du compresseur/turbocompresseur,

Faisceau, soupape de dérivation

circuit de commande -plage de mesure/performance

P0040

Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 1 /ligne 2 capteur 1

Faisceau

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0041

Signaux sondes Lambda inversées, ligne 1 capteur 2/ligne 2 capteur 2

Faisceau

P0042

Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0043

Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0044

Sonde Lambda 3, ligne 1 , commande de chauffage – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0045

Électrovanne de commande de la pression de suralimentation

Faisceau, électrovanne de commande de la pression de suralimentation

du compresseur/turbocompresseur -circuit ouvert

P0046

Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du

Faisceau, électrovanne de commande de la pression de suralimentation,

compresseur/turbocompresseur -plage de mesure/performance du circuit panne mécanique

P0047

Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande

compresseur/turbocompresseur -circuit trop bas

de la pression de suralimentation

P0048

Électrovanne de commande de la pression de suralimentation du

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

compresseur/turbocompresseur -circuit trop haut

de la pression de suralimentation

P0049

Turbine de compresseur/turbocompresseur – régime excessif

Panne mécanique

P0050

Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0051

Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda, calculateur de

gestion moteur

P0052

Sonde Lambda 1, ligne 2, commande de chauffage – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0053

Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 1 -résistance du chauffage

Faisceau, sonde Lambda

P0054

Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 2 -résistance du chauffage

Faisceau, sonde Lambda

P0055

Sonde Lambda, ligne 1 , capteur 3 -résistance du chauffage

Faisceau, sonde Lambda

P0056

Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0057

Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage – circuit de chauffage

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda, calculateur de

trop faible

gestion moteur

P0058

Sonde Lambda 2, ligne 2, commande de chauffage – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0059

Sonde Lambda, ligne 2, capteur 1 -résistance du chauffage

Faisceau, sonde Lambda

P0060

Sonde Lambda, ligne 2, capteur 2 -résistance du chauffage

Faisceau, sonde Lambda

P0061

Sonde Lambda, ligne 2, capteur 3 -résistance du chauffage

Faisceau, sonde Lambda

P0062

Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0063

Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde Lambda, calculateur de

gestion moteur

P0064

Sonde Lambda 3, ligne 2, commande de chauffage – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda,

calculateur de gestion moteur

P0065

Injecteur assisté par air comprimé – problème de performance/de limites

Injecteur assisté par air comprimé

P0066

Injecteur assisté par air comprimé – panne du circuit/circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur assisté par j comprimé,

calculateur de gestion moteur

P0067

Injecteur assisté par air comprimé – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur assisté par air

comprimé, calculateur de gestion moteur

P0068

Corrélation capteur de pression absolue du collecteur

Faisceau, capteur de pression absolue du collecteur d’admission,

d’admission/débitmètre d’air/position du papillon

débitmètre d’air, panne mécanique

P0069

Corrélation capteur de pression absolue du collecteur

Capteur de pression absolue du collecteur, panne mécanique

d’admission/capteur de pression atmosphérique

P0070

Sonde de température extérieure – panne du circuit

Faisceau, sonde de température extérieure, calculateur de gestion

moteur

P0071

Sonde de température extérieure – problème de performance/de limites

Sonde de température extérieure

P0072

Sonde de température extérieure – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température extérieure,

calculateur de gestion moteur

P0073

Sonde de température extérieure – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température

extérieure, calculateur de gestion moteur

P0074

Sonde de température extérieure – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température extérieure,

calculateur de gestion moteur

P0075

Électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’admission,

ligne 1 – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0076

Électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande

ligne 1 – circuit trop bas

de soupape d’admission, calculateur de gestion moteur

P0077

Électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

ligne 1 – circuit trop haut

de soupape d’admission, calculateur de gestion moteur

P0078

Électrovanne de commande de soupape d’échappement

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’échappement,

ligne 1 – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0079

Électrovanne de commande de soupape d’échappement

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande

ligne 1 – circuit trop bas

de soupape d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0080

Électrovanne de commande de soupape d’échappement

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

ligne 1 – circuit trop haut

de soupape d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0081

Électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’admission,

ligne 2 – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0082

Électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande

ligne 2 – circuit trop bas

de soupape d’admission, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0083

Électrovanne de commande de soupape d’admission,

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

ligne 2 – circuit trop haut

de soupape d’admission, calculateur de gestion moteur

P0084

Électrovanne de commande de soupape d’échappement

Faisceau, électrovanne de commande de soupape d’échappement,

ligne 2 – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0085

Électrovanne de commande de soupape d’échappement

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande de

ligne 2 – circuit trop bas

soupape d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0086

Électrovanne de commande de soupape d’échappement

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

ligne 2 – circuit trop haut

de soupape d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0087

Rampe de distribution/pression du système trop faible

Pompe à carburant, régulateur de pression du carburant, durit

d’alimentation en carburant obstruée, panne mécanique

P0088

Rampe de distribution/pression du système trop haute

Pompe à carburant, régulateur de pression du carburant, durit de retour

de carburant obstruée, panne mécanique

P0089

Régulateur de pression du carburant – problème de performance

Régulateur de pression du carburant, panne mécanique

P0090

Électrovanne de dosage de carburant – circuit ouvert

Circuit ouvert du faisceau, électrovanne de dosage de carburant,

calculateur de gestion moteur

P0091

Électrovanne de dosage de carburant – court-circuit sur masse

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de dosage de

carburant, calculateur de gestion moteur

P0092

Électrovanne de dosage de carburant – court-circuit sur l’alimentation

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de dosage de

carburant, calculateur de gestion moteur

P0093

Fuite dans le système d’alimentation en carburant -

Faisceau, capteur de pression de carburant, panne mécanique

fuite importante détectée

P0094

Fuite dans le système d’alimentation en carburant – petit fuite détectée

Faisceau, capteur de pression de carburant, panne mécanique

P0095

Sonde de température d’air 2 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P0096

Sonde de température d’air 2 – plage de mesure/performance du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P0097

Sonde de température d’air 2 – signal d’entrée du circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P0098

Sonde de température d’air 2 – signal d’entrée du circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P0099

Sonde de température d’air 2 – circuit intermittent/irrégulier

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P01xx – Dosage du carburant et de l’air

P0100

Débitmètre d’air -panne du circuit

Faisceau, débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0101

Débitmètre d’air -problème de performance/de limites

Fuite/obturation à l’admission, débitmètre d’air

P0102

Débitmètre d’air -valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, débitmètre d’air, calculateur de

gestion moteur

P0103

Débitmètre d’air -valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, débitmètre d’air, calculateur

de gestion moteur

P0104

Débitmètre d’air -circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, débitmètre d’air, calculateur de

gestion moteur

P0105

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission/capteur de

Faisceau, capteur de pression absolue du collecteur d’admission,

pression atmosphérique – panne du circuit

capteur de pression atmosphérique, calculateur de gestion moteur

P0106

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission/capteur de

Fuite à l’admission/à l’échappement, faisceau, capteur de pression

pression atmosphérique -problème de performance/de limites

absolue du collecteur d’admission, capteur de pression atmosphérique

P0107

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission/capteur de

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du

pression atmosphérique – valeur d’entrée trop basse

collecteur d’admission, capteur de pression atmosphérique, calculateur

de gestion moteur

P0108

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission/capteur de

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue

pression atmosphérique – valeur d’entrée trop haute

du collecteur d’admission, capteur de pression atmosphérique,

calculateur de gestion moteur

P0109

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission/capteur de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression absolue du

pression atmosphérique – circuit intermittent

collecteur d’admission, capteur de pression atmosphérique, calculateur

de gestion moteur

P0110

Sonde de température d’air – panne du circuit

Faisceau, sonde de température d’air, calculateur de gestion moteur

P0111

Sonde de température d’air – problème de performance/de limites

Sonde de température d’air

P0112

Sonde de température d’air – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P0113

Sonde de température d’air – valeur d’entrée trop haute

Circuit ouvert du faisceau/court-circuit sur l’alimentation, câble de masse

défectueux, sonde de température d’air, calculateur de gestion moteur

P0114

Sonde de température d’air – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température d’air,

calculateur de gestion moteur

P0115

Sonde de température du liquide de refroidissement -panne du circuit

Faisceau, sonde de température du liquide de refroidissement,

calculateur de gestion moteur

P0116

Sonde de température du liquide de refroidissement -problème de

Thermostat du liquide de refroidissement, faux contact du connecteur,

performance/de limites

faisceau, sonde de température du liquide de refroidissement

P0117

Sonde de température du liquide de refroidissement -valeur d’entrée

Thermostat du liquide de refroidissement, faisceau en court-circuit sur

trop basse

la masse, sonde de température du liquide de refroidissement

P0118

Sonde de température du liquide de refroidissement -valeur d’entrée

Thermostat du liquide de refroidissement, circuit ouvert du faisceau/

trop haute

court-circuit sur l’alimentation, câble de masse défectueux, sonde de

température du liquide de refroidissement

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0119

Sonde de température du liquide de refroidissement -circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement, calculateur de gestion moteur

P0120

Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale

Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur,

d’accélérateur A – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0120

Contacteur de position de papillon A/contacteur de position de la pédale

Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur,

d’accélérateur A – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0121

Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale

Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de la

d’accélérateur A – problème de performance/de limites

pédale d’accélérateur

P0121

Contacteur de position de papillon A/contacteur de position de la pédale

Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de la

d’accélérateur A – problème de performance/de limites

pédale d’accélérateur

P0122

Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position d papillon/de

d’accélérateur A – valeur d’entrée trop basse

la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0122

Contacteur de position de papillon A/contacteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du

d’accélérateur A – valeur d’entrée trop basse

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0123

Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du

d’accélérateur A – valeur d’entrée trop haute

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0123

Contacteur de position de papillon A/contacteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du

d’accélérateur A – valeur d’entrée trop haute

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0124

Capteur de position de papillon A/capteur de position de la pédale

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du papillon/de

d’accélérateur A – circuit intermittent

la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0124

Contacteur de position de papillon A/contacteur de position de la pédale

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position du

d’accélérateur A – circuit intermittent

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0125

Température du liquide de refroidissement insuffisante pour commande

Faisceau, circuit de refroidissement, thermostat du liquide de

d’alimentation en boucle fermée

refroidissement, sonde de température du liquide de refroidissement

P0126

Température du liquide de refroidissement insuffisante pour un

Faisceau, circuit de refroidissement, thermostat du liquide de

fonctionnement stable

refroidissement, sonde de température du liquide de refroidissement

P0127

Température d’air d’admission trop haute

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température d’air 2,

panne mécanique, calculateur de gestion moteur

P0128

Thermostat du liquide de refroidissement – température du liquide de

Panne mécanique

refroidissement inférieure à la température de régulation du thermostat

P0129

Pression atmosphérique trop basse

Faisceau, capteur de pression atmosphérique, panne mécanique

P0130

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 1 – panne du circuit

Chauffage inopérant, faux contact du connecteur, faisceau, sonde

Lambda

P0130

Sonde Lambda 1(O2S), ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0131

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 1 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0131

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 1 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0132

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 1 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0132

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 1 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0133

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 1 – réponse lente

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda

P0133

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 1 – réponse lente

Faisceau, sonde Lambda

P0134

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 1 – pas d’activité détectée

Circuit ouvert du faisceau, chauffage inopérant, sonde Lambda

P0134

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 1 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda

P0135

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 1, commande de chauffage – panne

Fusible, faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

du circuit

P0136

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 1 – panne du circuit

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion

moteur

P0136

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0137

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 1 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0137

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 1 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0138

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 1 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0138

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 1 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0139

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 1 – réponse lente

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda

P0139

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 1 – réponse lente

Faisceau, sonde Lambda

P0140

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 1 – pas d’activité détectée

Faisceau, chauffage inopérant, sonde Lambda, calculateur de gestion

moteur

P0140

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 1 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0141

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 1 , commande de chauffage – panne

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0142

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0143

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 1 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0143

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 1 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0144

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 1 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0144

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 1 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0145

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 1 – réponse lente

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda

P0145

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 1 – réponse lente

Faisceau, sonde Lambda

P0146

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 1 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0146

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 1 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0147

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 1 , commande de chauffage – panne

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

du circuit

P0148

Erreur de débit de carburant

Pompe à carburant/pompe d’injection de carburant

P0149

Erreur de calage d’injection

Pompe à carburant/pompe d’injection de carburant

P0150

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0150

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0151

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 2 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0151

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 2 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0152

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 2 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0152

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 2 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0153

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 2 – réponse lente

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda

P0153

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 2 – réponse lente

Faisceau, sonde Lambda

P0154

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 2 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0154

Sonde Lambda 1 (O2S), ligne 2 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0155

Sonde Lambda 1 (HO2S), ligne 2, commande de chauffage – panne

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

du circuit

P0156

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 2 – panne du circuit

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion

moteur

P0156

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0157

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 2 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0157

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 2 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0158

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 2 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0158

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 2 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0159

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 2 – réponse lente

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda

P0159

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 2 – réponse lente

Faisceau, sonde Lambda

P0160

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 2 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0160

Sonde Lambda 2 (O2S), ligne 2 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0161

Sonde Lambda 2 (HO2S), ligne 2, commande de chauffage – panne

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

du circuit

P0162

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0162

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0163

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 2 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0163

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 2 – basse tension

Fuite à l’échappement, faisceau en court-circuit sur la masse, sonde

Lambda, calculateur de gestion moteur

P0164

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 2 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0164

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 2 – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde Lambda, calculateur

de gestion moteur

P0165

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 2 – réponse lente

Chauffage inopérant, faisceau, sonde Lambda

P0165

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 2 – réponse lente

Faisceau, sonde Lambda

P0166

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 2 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0166

Sonde Lambda 3 (O2S), ligne 2 – pas d’activité détectée

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

P0167

Sonde Lambda 3 (HO2S), ligne 2, commande de chauffage – panne

Faisceau, sonde Lambda, calculateur de gestion moteur

du circuit

P0168

Température du carburant trop haute

Faisceau, sonde de température du carburant, panne mécanique

P0169

Erreur de composition du carburant

Faisceau, capteur de composition du carburant, panne mécanique

P0170

Ajustement du carburant, ligne 1 – panne

Fuite à l’admission, système d’injection d’air secondaire, pression de

carburant/pompe à carburant, injecteur(s), électrovanne de purge

canister, sonde Lambda

P0171

Système trop pauvre, ligne 1

Fuite à l’admission/à l’échappement, système d’injection d’air

secondaire, débitmètre d’air, pression de carburant/pompe à carburant,

injecteur(s), sonde Lambda

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0172

Système trop riche, ligne 1

Admission obstruée, électrovanne de purge canister, pression du

carburant, système EGR, injecteur(s), sonde Lambda

P0173

Ajustement du carburant, ligne 2 – panne

Fuite à l’admission, système d’injection d’air secondaire, pression de

carburant/pompe à carburant, injecteur(s), électrovanne de purge

canister, sonde Lambda

P0174

Système trop pauvre, ligne 2

Fuite à l’admission/à l’échappement, pression de carburant/pompe

à carburant, injecteur(s), système d’injection d’air secondaire, raccord(s)

flexible

P0175

Système trop riche, ligne 2

Admission obstruée, électrovanne de purge canister, pression du

carburant, système EGR, injecteur(s), sonde Lambda

P0176

Capteur de composition du carburant – panne du circuit

Faisceau, capteur de composition du carburant, calculateur de gestion

moteur

P0177

Capteur de composition du carburant – problème de performance/de

Capteur de composition du carburant

limites

P0178

Capteur de composition du carburant – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de composition du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0179

Capteur de composition du carburant – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de composition du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0180

Sonde de température du carburant A – panne du circuit

Faisceau, sonde de température du carburant, calculateur de gestion

moteur

P0181

Sonde de température du carburant A – problème de performance/de

Sonde de température du carburant

limites

P0182

Sonde de température du carburant A – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0183

Sonde de température du carburant A – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température de

carburant, calculateur de gestion moteur

P0184

Sonde de température du carburant A – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0185

Sonde de température du carburant B – panne du circuit

Faisceau, sonde de température du carburant, calculateur de gestion

moteur

P0186

Sonde de température du carburant B – problème de performance/de

Sonde de température du carburant

limites

P0187

Sonde de température du carburant B – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0188

Sonde de température du carburant B – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0189

Sonde de température du carburant B – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du

carburant, calculateur de gestion moteur

P0190

Capteur de pression de la rampe de distribution – panne du circuit

Faisceau, capteur de pression de la rampe de distribution, calculateur de

gestion moteur

P0191

Capteur de pression de la rampe de distribution -problème de

Faisceau, capteur de pression de la rampe de distribution

performance/de limites

P0192

Capteur de pression de la rampe de distribution – valeur d’entrée

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression de la rampe

trop basse

de distribution

P0193

Capteur de pression de la rampe de distribution – valeur d’entrée

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression de

trop haute

rampe de distribution

P0194

Capteur de pression de la rampe de distribution – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression de la rampe

de distribution

P0195

Sonde de température d’huile moteur – panne du circuit

Faisceau, sonde de température d’huile moteur, calculateur de gestion

moteur

P0196

Sonde de température d’huile moteur – problème de performance/de

Sonde de température d’huile moteur

limites

P0197

Sonde de température d’huile moteur – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température d’huile

moteur

P0198

Sonde de température d’huile moteur – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température

d’huile moteur

P0199

Sonde de température d’huile moteur – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température d’huile

moteur, calculateur de gestion moteur

P02xx – Dosage du carburant et de l’air

P0200

Injecteur – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0201

Injecteur 1 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0202

Injecteur 2 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0203

Injecteur 3 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0204

Injecteur 4 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0205

Injecteur 5 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0206

Injecteur 6 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0207

Injecteur 7 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0208

Injecteur 8 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0209

Injecteur 9 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0210

Injecteur 10 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0211

Injecteur 11- panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0212

Injecteur 12 – panne du circuit

Faisceau, injecteur, calculateur de gestion moteur

P0213

Injecteur de départ à froid 1 – panne du circuit

Faisceau, injecteur de départ à froid, calculateur de gestion moteur

P0214

Injecteur de départ à froid 2 – panne du circuit

Faisceau, injecteur de départ à froid, calculateur de gestion moteur

P0215

Électrovanne de coupure de carburant – panne du cireur

Faisceau, électrovanne de coupure de carburant, calculateur de gestion

moteur

P0216

Commande de calage d’injection – panne du circuit

Faisceau, commande de calage d’injection, calculateur de gestion moteur

P0217

Surchauffe du moteur

Faisceau, circuit de refroidissement, thermostat du liquide de

refroidissement, sonde de température du liquide de refroidissement

P0218

Surchauffe de la transmission

Faisceau, sonde de température d’huile de transmission, calculateur de

gestion moteur

P0219

Régime excessif

Changement de vitesse incorrect

P0220

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale

Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur,

d’accélérateur B – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0220

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale

Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur,

d’accélérateur B – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0221

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale

Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de la

d’accélérateur B – problème de performance/de limites

pédale d’accélérateur

P0221

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale

Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de

d’accélérateur B – problème de performance/de limites

la pédale d’accélérateur

P0222

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position du

d’accélérateur B – valeur d’entrée trop basse

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0222

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du

d’accélérateur B – valeur d’entrée trop basse

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0223

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du

d’accélérateur B – valeur d’entrée trop haute

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0223

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du

d’accélérateur B – valeur d’entrée trop haute

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0224

Capteur de position de papillon B/capteur de position de la pédale

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du

d’accélérateur B – circuit intermittent

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0224

Contacteur de position de papillon B/contacteur de position de la pédale

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position du

d’accélérateur B – circuit intermittent

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0225

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale

Faisceau, capteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur,

d’accélérateur C – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0225

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale

Faisceau, contacteur de position du papillon/de la pédale d’accélérateur,

d’accélérateur C – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0226

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale

Réglage du câble d’accélérateur, capteur de position du papillon/de

d’accélérateur C – problème de performance/de limites

la pédale d’accélérateur

P0226

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale

Réglage du câble d’accélérateur, contacteur de position du papillon/de

d’accélérateur C – problème de performance/de limites

la pédale d’accélérateur

P0227

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position d papillon/de

d’accélérateur C – valeur d’entrée trop basse

la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0227

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de position du

d’accélérateur C – valeur d’entrée trop basse

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0228

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position du

d’accélérateur C – valeur d’entrée trop haute

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0228

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position du

d’accélérateur C – valeur d’entrée trop haute

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0229

Capteur de position de papillon C/capteur de position de la pédale

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du papillon/de

d’accélérateur C – circuit intermittent

la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0229

Contacteur de position de papillon C/contacteur de position de la pédale

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position du

d’accélérateur C – circuit intermittent

papillon/de la pédale d’accélérateur, calculateur de gestion moteur

P0230

Relais de pompe à carburant – panne du circuit

Faisceau, relais de pompe à carburant, calculateur de gestion moteur

P0231

Relais de pompe à carburant – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais de pompe à carburant,

calculateur de gestion moteur

P0232

Relais de pompe à carburant – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais de pompe à carburant,

calculateur de gestion moteur

P0233

Relais de pompe à carburant – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, relais de pompe à carburant,

calculateur de gestion moteur

P0234

Condition de suralimentation du moteur – limite dépassé

Raccord(s) flexible, faisceau, électrovanne de décharge du

turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur

P0235

Condition de suralimentation du moteur – limite non atteinte

Raccord(s) flexible, faisceau, électrovanne de décharge du

turbocompresseur, valve de décharge du turbocompresseur,

turbocompresseur

P0236

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du

Fuite à l’admission/à l’échappement, raccord(s) flexible, capteur de

turbocompresseur – problème de performance/de limites

pression absolue du collecteur d’admission

P0237

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du

turbocompresseur – valeur d’entrée trop basse

collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0238

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission A, circuit du

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue

turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute

du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0239

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission B, circuit du

Faisceau, capteur de pression absolue du collecteur d’admission,

turbocompresseur – panne du circuit

calculateur de gestion moteur

P0240

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission B, circuit du

Fuite à l’admission/à l’échappement, raccord(s) flexible, capteur de

turbocompresseur – problème de performance/de limites

pression absolue du collecteur d’admission

P0241

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission B, circuit du

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression absolue du

turbocompresseur – valeur d’entrée trop basse

collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0242

Capteur de pression absolue du collecteur d’admission B, circuit du

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression absolue

turbocompresseur – valeur d’entrée trop haute

du collecteur d’admission, calculateur de gestion moteur

P0243

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -panne du circuit

Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur

de gestion moteur

P0244

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -problème de

Électrovanne de décharge du turbocompresseur

performance/de limites

P0245

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge

du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0246

Électrovanne de décharge du turbocompresseur A -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge

du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0247

Électrovanne de décharge du turbocompresseur B -panne du circuit

Faisceau, électrovanne de décharge du turbocompresseur, calculateur

de gestion moteur

P0248

Électrovanne de décharge du turbocompresseur B -problème de

Électrovanne de décharge du turbocompresseur

performance/de limites

P0249

Électrovanne de décharge du turbocompresseur B -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de décharge du

turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0250

Électrovanne de décharge du turbocompresseur B -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de décharge

du turbocompresseur, calculateur de gestion moteur

P0251

Pompe d’injection A, rotor/cames – panne du circuit

Faisceau, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0252

Pompe d’injection A, rotor/cames – problème de performance/de limites

Pompe d’injection

P0253

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, pompe d’injection, calculateur

de gestion moteur

P0254

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pompe d’injection,

calculateur de gestion moteur

P0255

Pompe d’injection A, rotor/cames – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, pompe d’injection, calculateur de

gestion moteur

P0256

Pompe d’injection B, rotor/cames – panne du circuit

Faisceau, pompe d’injection, calculateur de gestion moteur

P0257

Pompe d’injection B, rotor/cames – problème de performance/de limites

Pompe d’injection

P0258

Pompe d’injection B, rotor/cames – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, pompe d’injection, calculateur de

gestion moteur

P0259

Pompe d’injection B, rotor/cames – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pompe d’injection,

calculateur de gestion moteur

P0260

Pompe d’injection B, rotor/cames – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, pompe d’injection, calculateur de

gestion moteur

P0261

Injecteur 1 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0262

Injecteur 1 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0263

Cylindre 1 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0264

Injecteur 2 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0265

Injecteur 2 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0266

Cylindre 2 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0267

Injecteur 3 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0268

Injecteur 3 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0269

Cylindre 3 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0270

Injecteur 4 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0271

Injecteur 4 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0272

Cylindre 4 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0273

Injecteur 5 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0274

Injecteur 5 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0275

Cylindre 5 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0276

Injecteur 6 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0277

Injecteur 6 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0278

Cylindre 6 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0279

Injecteur 7 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0280

Injecteur 7 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0281

Cylindre 7 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0282

Injecteur 8 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0283

Injecteur 8 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0284

Cylindre 8 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0285

Injecteur 9 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0286

Injecteur 9 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0287

Cylindre 9 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0288

Injecteur 10 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0289

Injecteur 10 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0290

Cylindre 10 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0291

Injecteur 11 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0292

Injecteur 11 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0293

Cylindre 11 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0294

Injecteur 12 – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, injecteur, calculateur de gestion

moteur

P0295

Injecteur 12 – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, injecteur, calculateur de

gestion moteur

P0296

Cylindre 12 – Quantité de fuel injecté – défaut d’équilibrage

Faisceau, alimentation carburant, calculateur de gestion moteur

P0297

Vitesse excessive véhicule

Faisceau, capteur de vitesse du véhicule, panne mécanique

P0298

Température d’huile moteur trop haute

Faisceau, sonde de température d’huile moteur, panne mécanique

P0299

Compresseur/turbocompresseur – pression de suralimentation faible

Panne mécanique

P03xx – Système d’allumage ou ratés

P0300

Cylindre(s) multiple(s) – ratés d’allumage aléatoire détectés

Bougie(s) d’allumage, câbles HT, injecteur(s), bobine(s) d’allumage,

basse compression, faisceau

P0301

Cylindre 1 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0302

Cylindre 2 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0303

Cylindre 3 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0304

Cylindre 4 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0305

Cylindre 5 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0306

Cylindre 6 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0307

Cylindre 7 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0308

Cylindre 8 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0309

Cylindre 9 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0310

Cylindre 10 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0311

Cylindre 11- ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

P0312

Cylindre 12 – ratés d’allumage détectés

Panne mécanique du moteur, faisceau, système d’allumage/circuit

d’alimentation en carburant, injecteur, sonde de température du liquide

de refroidissement/débitmètre d’air, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0313

Ratés d’allumage détectés – niveau de carburant trop bas

Alimentation en carburant, panne mécanique

P0314

Raté d’allumage dans un seul cylindre – cylindre non spécifié

Panne mécanique du moteur, faisceau, allumage/alimentation carburant,

injecteur

P0315

Système position du vilebrequin – variation non connue

Panne mécanique du moteur, faisceau

P0316

Ratés d’allumage détectés au démarrage – jusqu’à 1000

Panne mécanique du moteur, faisceau, allumage/alimentation carburant,

injecteur

P0317

Composant détecteur de route accidentée absent

Faisceau, calculateur de gestion moteur

P0318

Signal du détecteur de route accidentée A – panne du circuit

Faisceau, détecteur de route accidentée A, panne mécanique

P0319

Signal du détecteur de route accidentée B – panne du circuit

Faisceau, détecteur de route accidentée B, panne mécanique

P0320

Capteur de vilebrequin/de régime -panne du circuit

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime, calculateur de gestion

moteur

P0321

Capteur de vilebrequin/de régime -problème de performance/de limites

Entrefer, interférence de par particules métalliques, capteur/rotor

mal fixé, faisceau, capteur de vilebrequin/de régime

P0322

Capteur de vilebrequin/de régime -aucun signal

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime, calculateur de gestion

moteur

P0323

Capteur de vilebrequin/de régime -circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vilebrequin/de régime,

calculateur de gestion moteur

P0324

Erreur de système anti-cliquetis

Faisceau, faux contact du connecteur, détecteur de cliquetis, calculateur

de gestion moteur

P0325

Détecteur de cliquetis 1, ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, détecteur de cliquetis

P0326

Détecteur de cliquetis 1, ligne 1 – problème de performance/de limites

Faisceau, détecteur de cliquetis mal serré, détecteur de cliquetis

P0327

Détecteur de cliquetis 1, ligne 1 – valeur d’entrée trop basse

Détecteur de cliquetis mal fixé, faux contact du connecteur, câblage en

court-circuit sur la masse, détecteur de cliquetis, calculateur de gestion

moteur

P0328

Détecteur de cliquetis 1, ligne 1 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, détecteur de cliquetis mal

serré, détecteur de cliquetis, calculateur de gestion moteur

P0329

Détecteur de cliquetis 1, ligne 1 – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, détecteur de cliquetis, calculateur

de gestion moteur

P0330

Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, détecteur de cliquetis, calculateur de gestion moteur

P0331

Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 – problème de performance/de limites

Faisceau, détecteur de cliquetis mal serré, détecteur de cliquetis

P0332

Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 – valeur d’entrée trop basse

Détecteur de cliquetis mal fixé, faux contact du connecteur, câblage

en court-circuit sur la masse, détecteur de cliquetis mal serré, détecteur

de cliquetis, calculateur de gestion moteur

P0333

Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, détecteur de cliquetis

m serré, détecteur de cliquetis, calculateur de gestion moteur

P0334

Détecteur de cliquetis 2, ligne 2 – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, détecteur de cliquetis, calculateur

de gestion moteur

P0335

Capteur de vilebrequin – panne du circuit

Faisceau, capteur de vilebrequin, calculateur de gestion moteur

P0336

Capteur de vilebrequin – problème de performance/de limites

Capteur/rotor mal fixé, entrefer, faisceau, capteur de vilebrequin

P0337

Capteur de vilebrequin – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de vilebrequin, calculateur

de gestion moteur

P0338

Capteur de vilebrequin – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de vilebrequin,

calculateur de gestion moteur

P0339

Capteur de vilebrequin – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vilebrequin, calculateur

de gestion moteur

P0340

Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 – panne c circuit

Faisceau, capteur d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0341

Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 -problème de performance/de limites

Capteur/rotor mal fixé, entrefer, faisceau, capteur d’arbre à cames

P0342

Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0343

Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0344

Capteur d’arbre à cames A, ligne 1 – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0345

Capteur d’arbre à cames A, ligne 2 – panne c circuit

Faisceau, capteur d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0346

Capteur d’arbre à cames A, ligne 2 -problème de performance/de limites

Capteur/rotor mal fixé, entrefer, faisceau, capteur d’arbre à cames

P0347

Capteur d’arbre à cames A, ligne 2 – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0348

Capteur d’arbre à cames A, ligne 2 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0349

Capteur d’arbre à cames A, ligne 2 – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0350

Bobine d’allumage, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0351

Bobine d’allumage A, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0352

Bobine d’allumage B, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0353

Bobine d’allumage C, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0354

Bobine d’allumage D, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0355

Bobine d’allumage E, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0356

Bobine d’allumage F, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0357

Bobine d’allumage G, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0358

Bobine d’allumage H, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0359

Bobine d’allumage I, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0360

Bobine d’allumage J, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0361

Bobine d’allumage K, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0362

Bobine d’allumage L, primaire/secondaire – panne du circuit

Faisceau, bobine d’allumage, calculateur de gestion moteur

P0363

Ratés d’allumage détectés – alimentation en carburant désactivée

Alimentation en carburant, panne mécanique

P0365

Capteur d’arbre à cames B, ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0366

Capteur d’arbre à cames B, ligne 1 – plage de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur d’arbre à cames

du circuit

P0367

Capteur d’arbre à cames B, ligne 1 – signal d’entrée du circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0368

Capteur d’arbre à cames B, ligne 1 – signal d’entrée du circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0369

Capteur d’arbre à cames B, ligne 1 – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion moteur

P0370

Référence de calage, signal haute résolution A – panne

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0371

Référence de calage, signal haute résolution A – trop de signaux

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0372

Référence de calage, signal haute résolution A – trop peu de signaux

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0373

Référence de calage, signal haute résolution A – signaux irréguliers

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vilebrequin/de régime/

intermittents

d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0374

Référence de calage, signal haute résolution A – pas de signaux

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0375

Référence de calage, signal haute résolution B – panne

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0376

Référence de calage, signal haute résolution B – trop de signaux

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0377

Référence de calage, signal haute résolution B – trop peu de signaux

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0378

Référence de calage, signal haute résolution B – signaux irréguliers

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vilebrequin/de

intermittents

régime/d’arbre à cames, calculateur de gestion moteur

P0379

Référence de calage, signal haute résolution B – pas de signaux

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime/d’arbre à cames, calculateur

de gestion moteur

P0380

Bougies de préchauffage, circuit A – panne

Faisceau, relais de préchauffage, fusible, bougies de préchauffage,

calculateur de gestion moteur

P0381

Lampe témoin bougies de préchauffage – panne du circuit

Faisceau, lampe témoin bougies de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0382

Bougies de préchauffage, circuit B – panne

Faisceau, relais de préchauffage, bougies de préchauffage, calculateur

de gestion moteur

P0385

Capteur de vilebrequin B – panne du circuit

Faisceau, capteur de vilebrequin, calculateur de gestion moteur

P0386

Capteur de vilebrequin B – problème de performance/de limites

Capteur/rotor mal fixé, entrefer, faisceau, capteur de vilebrequin

P0387

Capteur de vilebrequin B – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de vilebrequin,

calculateur de gestion moteur

P0388

Capteur de vilebrequin B – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de vilebrequin,

calculateur de gestion moteur

P0389

Capteur de vilebrequin B – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vilebrequin,

calculateur de gestion moteur

P0390

Capteur d’arbre à cames B, ligne 2 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0391

Capteur d’arbre à cames B, ligne 2 – plage de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur d’arbre à cames

du circuit

P0392

Capteur d’arbre à cames B, ligne 2 – signal d’entrée du circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0393

Capteur d’arbre à cames B, ligne 2 – signal d’entrée du circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur d’arbre à cames,

calculateur de gestion moteur

P0394

Capteur d’arbre à cames B, ligne 2 – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion moteur

P04xx – Contrôles d’émissions auxiliaires

P0400

Système EGR – problème de débit

Fuite/obturation du flexible, réglage de base non effectué (s’il y a lieu),

faisceau, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

P0401

Système EGR – débit insuffisant détecté

Fuite/obturation du flexible, réglage de base non effectué (s’il y a lieu),

faisceau, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

P0402

Système EGR – débit excessif détecté

Fuite/obturation du flexible, réglage de base non effectué (s’il y a lieu),

faisceau, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

P0403

Recyclage des gaz d’échappement – panne du circuit

Faisceau, électrovanne EGR, calculateur de gestion moteur

P0404

Système EGR – problème de performance/de limites

Fuite/obturation du flexible, faisceau, électrovanne/valve EGR

P0405

Capteur de position de la valve EGR A – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position de la valve

EGR, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0406

Capteur de position de la valve EGR A – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position de la

valve EGR, calculateur de gestion moteur

P0407

Capteur de position de la valve EGR B – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de position de la valve

EGR, calculateur de gestion moteur

P0408

Capteur de position de la valve EGR B – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de position de la

valve EGR, calculateur de gestion moteur

P0409

Capteur EGR A – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur EGR, calculateur de

gestion moteur

P0410

Système d’injection d’air secondaire – panne

Faisceau, soupape d’injection d’air secondaire, électrovanne d’injection

d’air secondaire, calculateur de gestion moteur

P0411

Système d’injection d’air secondaire – débit incorrect détecté

Pompe d’injection d’air secondaire, soupape d’injection d’air secondaire,

flexible(s) d’injection d’air secondaire

P0412

Électrovanne d’injection d’air secondaire A – panne du circuit

Faisceau, électrovanne d’injection d’air secondaire, calculateur de

gestion moteur

P0413

Électrovanne d’injection d’air secondaire A – circuit ouvert

Circuit ouvert du faisceau, électrovanne d’injection d’air secondaire,

calculateur de gestion moteur

P0414

Électrovanne d’injection d’air secondaire A – court-circuit

Faisceau en court-circuit, électrovanne d’injection d’air secondaire,

calculateur de gestion moteur

P0415

Électrovanne d’injection d’air secondaire B – panne du circuit

Faisceau, électrovanne d’injection d’air secondaire, calculateur de

gestion moteur

P0416

Électrovanne d’injection d’air secondaire B – circuit ouvert

Circuit ouvert du faisceau, électrovanne d’injection d’air secondaire,

calculateur de gestion moteur

P0417

Électrovanne d’injection d’air secondaire B – court-circuit

Faisceau en court-circuit, électrovanne d’injection d’air secondaire,

calculateur de gestion moteur

P0418

Relais de la pompe d’injection d’air secondaire A – panne du circuit

Faisceau, relais de la pompe d’injection d’air secondaire, calculateur de

gestion moteur

P0419

Relais de la pompe d’injection d’air secondaire B – panne du circuit

Faisceau, relais de la pompe d’injection d’air secondaire, calculateur de

gestion moteur

P0420

Circuit de catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0421

Pré-catalyseur, ligne 1 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0422

Catalyseur principal, ligne 1 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0423

Catalyseur chauffé, ligne 1 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0424

Catalyseur chauffé, ligne 1 – température inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0425

Sonde de température du catalyseur, ligne 1

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du

catalyseur, calculateur de gestion moteur

P0426

Sonde de température du catalyseur, ligne 1 – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du

mesure/performance

catalyseur

P0427

Sonde de température du catalyseur, ligne 1 – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température du

catalyseur, calculateur de gestion moteur

P0428

Sonde de température du catalyseur, ligne 1 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température c

catalyseur, calculateur de gestion moteur

P0429

Chauffage catalyseur, ligne 1 – panne du circuit de commande

Faisceau, relais, calculateur de gestion moteur

P0430

Circuit de catalyseur, ligne 2 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0431

Pré-catalyseur, ligne 2 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0432

Catalyseur principal, ligne 2 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0433

Catalyseur chauffé, ligne 2 – rendement inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0434

Catalyseur chauffé, ligne 2 – température inférieur au seuil

Catalyseur, faisceau, sonde Lambda 2

P0435

Sonde de température du catalyseur, ligne 2

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du

catalyseur, calculateur de gestion moteur

P0436

Sonde de température du catalyseur, ligne 2 – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du

mesure/performance

catalyseur

P0437

Sonde de température du catalyseur, ligne 2 – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température du

catalyseur, calculateur de gestion moteur

P0438

Sonde de température du catalyseur, ligne 2 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température du

catalyseur, calculateur de gestion moteur

P0439

Chauffage catalyseur, ligne 2 – panne du circuit de commande

Faisceau, relais, calculateur de gestion moteur

P0440

Système de purge canister – panne

Raccord(s) flexible, fuite à l’admission, électrovanne de purge canister

P0441

Système de purge canister – débit incorrect détecté

Raccord(s) flexible, fuite à l’admission, électrovanne de purge canister

P0442

Système de purge canister – petite fuite détectée

Raccord(s) flexible, fuite à l’admission, cartouche des vapeurs de

carburant, électrovanne de purge canister

P0443

Électrovanne de purge canister – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de purge canister, calculateur de gestion moteur

P0444

Électrovanne de purge canister – circuit ouvert

Circuit ouvert du faisceau, électrovanne de purge canister, calculateur de

gestion moteur

P0445

Électrovanne de purge canister – court-circuit

Faisceau en court-circuit, électrovanne de purge canister, calculateur de

gestion moteur

P0446

Système de purge canister, commande de ventilation -panne du circuit

Faisceau, électrovanne de purge canister, calculateur de gestion moteur

P0447

Système de purge canister, commande de ventilation -circuit ouvert

Circuit ouvert du faisceau, électrovanne de purge canister, calculateur de

gestion moteur

P0448

Système de purge canister, commande de ventilation -court-circuit

Faisceau en court-circuit, électrovanne de purge canister, calculateur de

gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0449

Système de purge canister, soupape de ventilation -panne du circuit

Faisceau, électrovanne de purge canister, calculateur de gestion moteur

P0450

Capteur de pression de purge canister – panne du cireur

Faisceau, capteur de pression de purge canister, calculateur de gestion

moteur

P0451

Capteur de pression de purge canister – problème de performance/de

Capteur de pression de purge canister

limites

P0452

Capteur de pression de purge canister – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression de purge

canister, calculateur de gestion moteur

P0453

Capteur de pression de purge canister – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression de purge

canister, calculateur de gestion moteur

P0454

Capteur de pression de purge canister – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression de purge

canister, calculateur de gestion moteur

P0455

Système de purge canister – fuite importante détectée

Raccord(s) flexible, fuite à l’admission, cartouche des vapeurs de

carburant, électrovanne de purge canister

P0456

Système de purge canister – très petite fuite détectée

Panne mécanique, raccord(s) flexible, capteur de pression de purge

canister

P0457

Système de purge canister – fuite détectée (bouchon du réservoir de

Panne mécanique, raccord(s) flexible, capteur de pression de purge

carburant dévissé/manquant)

canister

P0458

Système de purge canister, électrovanne de purge canister – circuit trop

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de purge canister

bas

P0459

Système de purge canister, électrovanne de purge canister – circuit trop

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de purge

haut

canister

P0460

Sonde de niveau du réservoir de carburant – panne du circuit

Faisceau, sonde de niveau du réservoir de carburant, calculateur de

gestion moteur

P0461

Sonde de niveau du réservoir de carburant – problème de performance/

Faisceau, sonde de niveau du réservoir de carburant

de limites

P0462

Sonde de niveau du réservoir de carburant – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de niveau du réservoir de

carburant, calculateur de gestion moteur

P0463

Sonde de niveau du réservoir de carburant – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de niveau du réservoir

de carburant, calculateur de gestion moteur

P0464

Sonde de niveau du réservoir de carburant – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de niveau du réservoir de

carburant, calculateur de gestion moteur

P0465

Capteur de flux de purge canister – panne du circuit

Faisceau, capteur de flux de purge canister, calculateur de gestion

moteur

P0466

Capteur de flux de purge canister – problème de performance/de limites

Capteur de flux de purge canister

P0467

Capteur de flux de purge canister – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de flux de purge canister,

calculateur de gestion moteur

P0468

Capteur de flux de purge canister – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de flux de purge

canister, calculateur de gestion moteur

P0469

Capteur de flux de purge canister – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de flux de purge canister,

calculateur de gestion moteur

P0470

Capteur de pression des gaz d’échappement – panne du circuit

Faisceau, capteur de pression des gaz d’échappement, calculateur de

gestion moteur

P0471

Capteur de pression des gaz d’échappement – problème de

Capteur de pression des gaz d’échappement

performance/de limites

P0472

Capteur de pression des gaz d’échappement – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression des gaz

d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0473

Capteur de pression des gaz d’échappement – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression des gaz

d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0474

Capteur de pression des gaz d’échappement – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression des gaz

d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0475

Électrovanne de commande de pression des gaz d’échappement -

Faisceau, électrovanne de commande de pression des gaz

panne du circuit

d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0476

Électrovanne de commande de pression des gaz d’échappement -

Électrovanne de commande de pression des gaz d’échappement

problème de performance/de limites

P0477

Électrovanne de commande de pression des gaz d’échappement – valeur Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande de

d’entrée trop basse

pression des gaz d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0478

Électrovanne de commande de pression des gaz d’échappement – valeur Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

d’entrée trop haute

de pression des gaz d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0479

Électrovanne de commande de pression des gaz d’échappement -

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

circuit intermittent

pression des gaz d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0480

Motoventilateur de refroidissement 1 – panne du circuit

Faisceau, motoventilateur de refroidissement, calculateur de gestion

moteur

P0481

Motoventilateur de refroidissement 2 – panne du circuit

Faisceau, motoventilateur de refroidissement, calculateur de gestion

moteur

P0482

Motoventilateur de refroidissement 3 – panne du circuit

Faisceau, motoventilateur de refroidissement, calculateur de gestion

moteur

P0483

Motoventilateur de refroidissement, contrôle de rationalité – panne

Faisceau, motoventilateur de refroidissement, calculateur de gestion

moteur

P0484

Motoventilateur de refroidissement – surcharge du circuit

Faisceau, motoventilateur de refroidissement, calculateur de gestion

moteur

P0485

Motoventilateur de refroidissement, alimentation/masse panne du circuit

Faisceau, motoventilateur de refroidissement, calculateur de gestion

moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0486

Capteur de position de la valve EGR B – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position de la valve

EGR, calculateur de gestion moteur

P0487

Système EGR, commande de position du papillon –panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion moteur

P0488

Système EGR, commande de position du papillon – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

mesure/performance

moteur

P0489

Système EGR – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, valve EGR

P0490

Système EGR – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, valve EGR

P0491

Système d’injection d’air secondaire, ligne 1 – panne

Faisceau, électrovanne d’injection d’air secondaire, raccords flexible,

panne mécanique

P0492

Système d’injection d’air secondaire, ligne 2 – panne

Faisceau, électrovanne d’injection d’air secondaire, raccords flexible,

panne mécanique

P0493

Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur – excessive

Embrayage motoventilateur, panne mécanique

(embrayage verrouillé)

P0494

Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur –basse

Faisceau, relais, motoventilateur, panne mécanique

P0495

Vitesse motoventilateur de refroidissement moteur –haute

Faisceau, relais, motoventilateur, panne mécanique

P0496

Système de purge canister – flux de purge élevé

Faisceau, électrovanne de purge canister, panne mécanique

P0497

Système de purge canister – flux de purge faible

Faisceau, électrovanne de purge canister, flexibles obstrués, panne

mécanique

P0498

Système de purge canister, commande de ventilation -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de purge canister

P0499

Système de purge canister, commande de ventilation -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de purge

canister

P05xx – Vitesse véhicule, ralenti et entrées auxiliaires

P0500

Capteur de vitesse du véhicule – panne du circuit

Faisceau, capteur de vitesse du véhicule, calculateur de gestion moteur

P0501

Capteur de vitesse du véhicule – problème de performance/de limites

Faisceau, tachymètre, capteur de vitesse du véhicule, bus de données

CAN

P0502

Capteur de vitesse du véhicule – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de vitesse du véhicule,

calculateur de gestion moteur

P0503

Capteur de vitesse du véhicule – valeur d’entrée intermittente/irrégulière/

Faisceau, faux contact du connecteur, autre système connecté, tableau

trop haute

de bord, capteur de vitesse du véhicule

P0504

Contacteur de freinage – corrélation A/B

Faisceau, panne mécanique

P0505

Commande du ralenti – panne

Faisceau, capteur de ralenti/électrovanne d’admission d’air au ralenti,

moteur du papillon, papillon serré/grippé, calculateur de gestion moteur

P0506

Commande du ralenti – régime plus lent que prévu

Faisceau, capteur de ralenti/électrovanne d’admission d’air au ralenti,

moteur du papillon, papillon serré/grippé, calculateur de gestion moteur

P0507

Commande du ralenti – régime plus rapide que prévu

Faisceau, capteur de ralenti/électrovanne d’admission d’air au ralenti,

moteur du papillon, papillon serré/grippé, calculateur de gestion moteur

P0508

Commande d’air au ralenti – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne d’admission d’air au

ralenti, calculateur de gestion moteur

P0509

Commande d’air au ralenti – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne d’admission

d’air au ralenti, calculateur de gestion moteur

P0510

Contacteur de position fermée de papillon – panne du circuit

Faisceau, contacteur de position fermée du papillon, calculateur de

gestion moteur

P0511

Commande d’air au ralenti – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne d’admission d’air au

ralenti, calculateur de gestion moteur

P0512

Circuit de commande du démarreur – panne

Faisceau, système antidémarrage, relais

P0513

Clé de l’antidémarrage incorrecte

Système antidémarrage

P0514

Sonde de température batterie – plage de mesure/performance du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température batterie

P0515

Sonde de température batterie – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température batterie

P0516

Sonde de température batterie – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température batterie,

calculateur de gestion moteur

P0517

Sonde de température batterie – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température

batterie, calculateur de gestion moteur

P0518

Commande d’air au ralenti – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne d’admission d’air au

ralenti, calculateur de gestion moteur

P0519

Commande d’air au ralenti – performance circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne d’admission d’air au

ralenti, calculateur de gestion moteur

P0520

Capteur de pression/pressostat d’huile moteur – panne c circuit

Faisceau, capteur de pression/pressostat d’huile moteur, calculateur de

gestion moteur

P0521

Capteur de pression/pressostat d’huile moteur -problème de

Capteur de pression/pressostat d’huile moteur

performance/de limites

P0522

Capteur de pression/pressostat d’huile moteur – basse tension

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression/pressostat

d’huile moteur, calculateur de gestion moteur

P0523

Capteur de pression/pressostat d’huile moteur – haute tension

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de

pression/pressostat d’huile moteur, calculateur de gestion moteur

P0524

Pression d’huile moteur trop basse

Panne mécanique

P0525

Régulateur de vitesse, commande d’actuateur – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur du régulateur de vitesse

mesure/performance du circuit

P0526

Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse du

- panne du circuit

motoventilateur, calculateur de gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0527

Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur – plage Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse du

de mesure/performance du circuit

motoventilateur

P0528

Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur -

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse du

aucun signal

motoventilateur, calculateur de gestion moteur

P0529

Capteur de vitesse du motoventilateur de refroidissement moteur -

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion moteur

circuit intermittent

P0530

Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation -panne du circuit

Faisceau, capteur de pression du réfrigérant de la climatisation,

calculateur de gestion moteur

P0531

Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation -problème de

Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation

performance/de limites

P0532

Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation -valeur d’entrée

Pression du réfrigérant de la climatisation trop basse (charge incorrecte),

trop basse

faisceau, capteur de pression du réfrigérant de la climatisation,

calculateur de gestion moteur

P0533

Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation -valeur d’entrée

Pression du réfrigérant de la climatisation trop haute (panne du circuit

trop haute

de refroidissement/charge incorrecte), faisceau, capteur de pression du

réfrigérant de la climatisation, calculateur de gestion moteur

P0534

Perte de charge du réfrigérant de la climatisation

Fuite de la climatisation, faisceau, capteur de pression du réfrigérant de

la climatisation

P0535

Sonde de température de l’évaporateur climatisation -panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température de

l’évaporateur climatisation, calculateur de gestion moteur

P0536

Sonde de température de l’évaporateur climatisation -plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température de

mesure/performance du circuit

l’évaporateur climatisation, calculateur de gestion moteur

P0537

Sonde de température de l’évaporateur climatisation -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température de

l’évaporateur climatisation, calculateur de gestion moteur

P0538

Sonde de température de l’évaporateur climatisation -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température de

l’évaporateur climatisation, calculateur de gestion moteur

P0539

Sonde de température de l’évaporateur climatisation -circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température de

l’évaporateur climatisation, calculateur de gestion moteur

P0540

Chauffage d’air d’admission A – panne du circuit

Faisceau, relais, chauffage d’air d’admission

P0541

Chauffage d’air d’admission A – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, chauffage d’air d’admission

P0542

Chauffage d’air d’admission A – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, chauffage d’air d’admission

P0543

Chauffage d’air d’admission A – circuit ouvert

Faisceau, chauffage d’air d’admission

P0544

Sonde de température EGR, ligne 1 – panne du circuit

Faisceau, sonde de température EGR, calculateur de gestion moteur

P0545

Sonde de température EGR, ligne 1 – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température EGR,

calculateur de gestion moteur

P0546

Sonde de température EGR, ligne 1 – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température EGR,

calculateur de gestion moteur

P0547

Sonde de température des gaz d’échappement, ligne 2 capteur 1 -

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température des gaz

panne du circuit

d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0548

Sonde de température des gaz d’échappement, ligne 2 capteur 1 -

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température des gaz

circuit trop bas

d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0549

Sonde de température des gaz d’échappement, ligne 2 capteur 1 – circuit Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température des

trop haut

gaz d’échappement, calculateur de gestion moteur

P0550

Capteur/pressostat de direction assistée – panne du circuit

Faisceau, capteur/pressostat de pression de direction assistée,

calculateur de gestion moteur

P0551

Capteur/pressostat de direction assistée – problème de performance/de

Système de direction assistée, capteur/pressostat de pression de

limites

direction assistée

P0552

Capteur/pressostat de direction assistée – valeur d’entrée trop basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur/pressostat de pression de

direction assistée, calculateur de gestion moteur

P0553

Capteur/pressostat de direction assistée – valeur d’entrée trop haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur/pressostat de

pression de direction assistée, calculateur de gestion moteur

P0554

Capteur/pressostat de direction assistée – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur/pressostat de pression de

direction assistée, calculateur de gestion moteur

P0555

Capteur de pression du servofrein – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression du servofrein,

calculateur de gestion moteur

P0556

Capteur de pression du servofrein – plage de mesure/performance du

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression du

circuit

servofrein, calculateur de gestion moteur

P0557

Capteur de pression du servofrein – signal d’entrée du circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur de pression du servofrein,

calculateur de gestion moteur

P0558

Capteur de pression du servofrein – signal d’entrée du circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression du servo

frein, calculateur de gestion moteur

P0559

Capteur de pression du servofrein – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression du servofrein,

calculateur de gestion moteur

P0560

Tension du système – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, batterie, alternateur

P0561

Tension du système – instable

Faisceau, faux contact du connecteur, batterie, alternateur

P0562

Tension du système – basse

Faisceau, faux contact du connecteur, batterie, alternateur

P0563

Tension du système – haute

Alternateur

P0564

Régulateur de vitesse, signal d’entrée A du contacteur multifonction -

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur multifonction, panne

panne du circuit

mécanique

P0565

Commutateur principal du régulateur de vitesse, signal de marche (ON) – Faisceau, commutateur principal du régulateur de vitesse, calculateur de

panne

gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0566

Commutateur principal du régulateur de vitesse, signal d’arrêt (OFF) -

Faisceau, commutateur principal du régulateur de vitesse, calculateur de

panne

gestion moteur

P0567

Sélecteur du régulateur de vitesse, signal RESUME -panne

Faisceau, sélecteur du régulateur de vitesse, calculateur de gestion

moteur

P0568

Commutateur principal du régulateur de vitesse, signal SET – panne

Faisceau, commutateur principal du régulateur de vitesse, calculateur de

gestion moteur

P0569

Sélecteur du régulateur de vitesse, signal COAST -panne

Faisceau, sélecteur du régulateur de vitesse, calculateur de gestion

moteur

P0570

Régulateur de vitesse, signal du capteur de position de Ia pédale

Faisceau, capteur de position de la pédale d’accélérateur, calculateur de

d’accélérateur – panne

gestion moteur

P0571

Contacteur de régulateur de vitesse/de freinage A -panne du circuit

Faisceau, contacteur de régulateur de vitesse/de freinage, calculateur de

gestion moteur

P0572

Contacteur de régulateur de vitesse/de freinage A – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur de régulateur de

vitesse/de freinage, calculateur de gestion moteur

P0573

Contacteur de régulateur de vitesse/de freinage A – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur de régulateur de

vitesse/de freinage, calculateur de gestion moteur

P0574

Régulateur de vitesse – vitesse trop haute

Panne mécanique

P0575

Régulateur de vitesse – panne du circuit d’entrée

Faisceau, faux contact du connecteur, panne mécanique, calculateur de

gestion moteur

P0576

Régulateur de vitesse – circuit d’entrée trop faible

Faisceau en court-circuit sur la masse

P0577

Régulateur de vitesse – circuit d’entrée trop fort

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

P0578

Régulateur de vitesse, signal d’entrée A du contacteur multifonction -

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur multifonction, panne

circuit bloqué

mécanique

P0579

Régulateur de vitesse, signal d’entrée A du contacteur multifonction -

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur multifonction, panne

plage de mesure/performance du circuit

mécanique

P0580

Régulateur de vitesse, signal d’entrée A du contacteur multifonction -

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur multifonction, panne

circuit trop bas

mécanique

P0581

Régulateur de vitesse, signal d’entrée A du contacteur multifonction -

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur multifonction,

circuit trop haut

panne mécanique

P0582

Régulateur de vitesse, commande par dépression -circuit ouvert

Faisceau, électrovanne de commande par dépression

P0583

Régulateur de vitesse, commande par dépression -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande par

dépression

P0584

Régulateur de vitesse, commande par dépression -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

par dépression

P0585

Régulateur de vitesse, signal d’entrée A/B du contacteur multifonction -

Panne mécanique

corrélation

P0586

Régulateur de vitesse, commande de ventilation – circuit ouvert

Faisceau, électrovanne de commande ventilation

P0587

Régulateur de vitesse, commande de ventilation – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de commande

ventilation

P0588

Régulateur de vitesse, commande de ventilation – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande

ventilation

P0589

Régulateur de vitesse, signal d’entrée B du contacteur multifonction -

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur multifonction, panne

panne du circuit

mécanique

P0590

Régulateur de vitesse, signal d’entrée B du contacteur multifonction -

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur multifonction, panne

circuit bloqué

mécanique

P0591

Régulateur de vitesse, signal d’entrée B du contacteur multifonction -

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur multifonction, panne

plage de mesure/performance du circuit

mécanique

P0592

Régulateur de vitesse, signal d’entrée B du contacteur multifonction -

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur multifonction, panne

circuit trop bas

mécanique

P0593

Régulateur de vitesse, signal d’entrée B du contacteur multifonction -

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur multifonction

circuit trop haut

panne mécanique

P0594

Régulateur de vitesse, commande d’actuateur – circuit ouvert

Faisceau, capteur

P0595

Régulateur de vitesse, commande d’actuateur – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur

P0596

Régulateur de vitesse, commande d’actuateur – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur

P0597

Dispositif de commande du chauffage à thermostat -circuit ouvert

Faisceau, relais, chauffage à thermostat

P0598

Dispositif de commande du chauffage à thermostat -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais, chauffage à thermostat

P0599

Dispositif de commande du chauffage à thermostat -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais, chauffage à thermostat

P06xx – Ordinateur et sorties auxiliaires

P0600

Bus de données CAN – panne

Faisceau, système connecté, calculateur de gestion moteur

P0601

Calculateur de gestion moteur – erreur du total de contrôle de mémoire

Calculateur de gestion moteur

P0602

Calculateur de gestion moteur – erreur de programmation

Calculateur de gestion moteur

P0603

Calculateur de gestion moteur – erreur KAM

Calculateur de gestion moteur

P0604

Calculateur de gestion moteur – erreur RAM

Calculateur de gestion moteur

P0605

Calculateur de gestion moteur – erreur ROM

Calculateur de gestion moteur

P0606

Calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission

P0607

Calculateur/boîtier électronique – problème de performance

Calculateur/boîtier électronique

- panne de processeur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0608

Calculateur de gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du

Calculateur de gestion moteur

véhicule A – panne

P0609

Calculateur de gestion moteur, signal de sortie du capteur de vitesse du

Calculateur de gestion moteur

véhicule B – panne

P0610

Calculateur/boîtier électronique – erreur options véhicule

Calculateur/boîtier électronique

P0611

Boîtier électronique d’injecteur de carburant – problème de performance

Boîtier électronique d’injecteur de carburant

P0612

Boîtier électronique d’injecteur carburant – circuit du relais de commande Faisceau, relais, boîtier électronique d’injecteur de carburant

P0613

Calculateur de transmission – erreur de processeur

Calculateur de transmission

P0614

Calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission – désaccord

Calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0615

Relais du démarreur – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais du démarreur, calculateur

de gestion moteur

P0616

Relais du démarreur – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais du démarreur, calculateur

de gestion moteur

P0617

Relais du démarreur – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais du démarreur,

calculateur de gestion moteur

P0618

Boîtier électronique carburant alternatif – erreur KAM

Boîtier électronique carburant alternatif

P0619

Boîtier électronique carburant alternatif – erreur RAM/ROM

Boîtier électronique carburant alternatif

P0620

Alternateur, commande – panne du circuit

Faisceau, alternateur, batterie, calculateur de gestion moteur

P0621

Lampe témoin de charge – panne du circuit

Faisceau, lampe témoin de charge, calculateur de gestion moteur

P0622

Alternateur, réglage du champ – panne du circuit

Faisceau, alternateur, batterie, calculateur de gestion moteur

P0623

Lampe témoin de charge – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, ampoule, calculateur de gestion

moteur

P0624

Lampe témoin trappe du réservoir de carburant – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, ampoule, calculateur de gestion

moteur

P0625

Borne champ du générateur – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, générateur

P0626

Borne champ du générateur – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, générateur

P0627

Commande de pompe à carburant – circuit ouvert

Faisceau, relais, pompe à carburant

P0628

Commande de pompe à carburant – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais, pompe à carburant

P0629

Commande de pompe à carburant – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais, pompe à carburant

P0630

VIN non programmé ou désaccord d’identification -calculateur de

Calculateur de gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteur

gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteur

P0631

VIN non programmé ou désaccord d’identification -calculateur de

Calculateur de transmission

transmission

P0632

Compteur kilométrique non programmé – calculateur de gestion

Calculateur de gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteur

moteur/calculateur transmission/gestion moteur

P0633

Clé de l’antidémarrage non programmée – calculateur de gestion

Calculateur de gestion moteur/calculateur transmission/gestion moteur

moteur/calculateur transmission/gestion moteur

P0634

Calculateur transmission/gestion moteur/calculateur de gestion

Panne mécanique, calculateur transmission/gestion moteur/calculateur

moteur/calculateur de transmission -température interne trop haute

de gestion moteur/calculateur de transmission

P0635

Commande direction assistée – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat de direction assistée,

calculateur de gestion moteur

P0636

Commande direction assistée – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, pressostat de direction assistée,

calculateur de gestion moteur

P0637

Commande direction assistée – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, pressostat de direction

assistée, calculateur de gestion moteur

P0638

Commande d’actuateur de papillon, ligne 1 – problème de performance/

Réglage de base non effectué (s’il y a lieu), capteur de ralenti/moteur

de limites

du papillon, capteur de position de la pédale d’accélérateur

P0639

Commande d’actuateur de papillon, ligne 2 – plage mesure/performance

Faisceau, boîtier de commande de papillon

P0640

Commande de chauffage d’air d’admission – panne du circuit

Faisceau, relais, chauffage d’air d’admission

P0641

Tension de référence du capteur A – circuit ouvert

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

P0642

Calculateur de gestion moteur, anti-cliquetis – défectueux

Calculateur de gestion moteur

P0643

Tension de référence du capteur A – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

P0644

Affichage conducteur, communication de séries de données – panne

Faisceau, bus de données CAN, calculateur de gestion moteur

du circuit

P0645

Climatisation

Faisceau, circuit de climatisation

P0646

Relais embrayage du compresseur de climatisation -circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais embrayage du

compresseur de climatisation

P0647

Relais embrayage du compresseur de climatisation -circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais embrayage du

compresseur de climatisation

P0648

Lampe témoin antidémarrage – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, ampoule, calculateur de gestion

moteur

P0649

Lampe témoin régulateur de vitesse – circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, ampoule, calculateur de gestion

moteur

P0650

Lampe témoin d’affichage des défauts – panne du circuit

Faisceau, lampe témoin d’affichage des défauts, calculateur de gestion

moteur

P0651

Tension de référence du capteur B – circuit ouvert

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

P0652

Tension de référence du capteur B – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse

P0653

Tension de référence du capteur B – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0654

Régime moteur, sortie – panne du circuit

Faisceau, calculateur de gestion moteur

P0655

Signal de sortie du témoin de surchauffe du moteur -panne du circuit

Faisceau, témoin surchauffe du moteur, calculateur de gestion moteur

P0656

Signal de sortie de niveau de carburant – panne du circuit

Faisceau, calculateur de gestion moteur

P0657

Tension d’alimentation d’actuateur – circuit ouvert

Faisceau

P0658

Tension d’alimentation d’actuateur – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, capteur

P0659

Tension d’alimentation d’actuateur – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, capteur

P0660

Électrovanne d’admission d’air dans le collecteur, ligne 1 – circuit ouvert

Faisceau, électrovanne d’admission d’air dans le collecteur

P0661

Électrovanne d’admission d’air dans le collecteur, ligne 1 – circuit

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne d’admission d’air

trop bas

dans le collecteur

P0662

Électrovanne d’admission d’air dans le collecteur, ligne 1 – circuit

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne d’admission

trop haut

d’air dans le collecteur

P0663

Électrovanne d’admission d’air dans le collecteur, ligne 2 – circuit ouvert Faisceau, électrovanne d’admission d’air dans le collecteur

P0664

Électrovanne d’admission d’air dans le collecteur, ligne 2 – circuit

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne d’admission d’air

trop bas

dans le collecteur

P0665

Électrovanne d’admission d’air dans le collecteur, ligne 2 – circuit trop

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, collecteur d’admission

haut

P0666

Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température interne,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission – panne

calculateur de gestion moteur

du circuit

P0667

Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température interne,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission – plage

calculateur de gestion moteur

de mesure/performance

P0668

Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température interne,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission – circuit

calculateur de gestion moteur

trop bas

P0669

Sonde de température interne calculateur combiné moteur-transmission/

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission – circuit

interne, calculateur de gestion moteur

trop haut

P0670

Boîtier électronique des bougies de préchauffage -panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique des bougies

de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion moteur

P0671

Bougies de préchauffage, cylindre 1 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de

gestion moteur

P0672

Bougies de préchauffage, cylindre 2 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de

gestion moteur

P0673

Bougies de préchauffage, cylindre 3 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de

gestion moteur

P0674

Bougies de préchauffage, cylindre 4 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de

gestion moteur

P0675

Bougies de préchauffage, cylindre 5 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0676

Bougies de préchauffage, cylindre 6 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0677

Bougies de préchauffage, cylindre 7 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0678

Bougies de préchauffage, cylindre 8 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0679

Bougies de préchauffage, cylindre 9 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0680

Bougies de préchauffage, cylindre 10 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0681

Bougies de préchauffage, cylindre 11- panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0682

Bougies de préchauffage, cylindre 12 – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais, boîtier électronique des

bougies de préchauffage, bougie de préchauffage, calculateur de gestion

moteur

P0683

Communication boîtier électronique des bougies de préchauffage/

Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique des bougies

calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

de préchauffage, calculateur de gestion moteur/calculateur

moteur-transmission – panne

transmission/gestion moteur

P0684

Communication boîtier électronique des bougies de

Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique des bougies

préchauffage/calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

de préchauffage, calculateur de gestion moteur/calculateur

moteur-transmission – plage de mesure/performance

transmission/gestion moteur

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0685

Relais d’alimentation électrique calculateur de gestion

Faisceau, relais d’alimentation électrique calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur – circuit ouvert

moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur

P0686

Relais d’alimentation électrique calculateur de gestion

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais d’alimentation électrique

moteur/calculateur combiné transmission-gestion moteur – circuit

calculateur de gestion moteur/calculateur combiné transmission-gestion

trop bas

moteur, calculateur de gestion moteur

P0687

Relais de gestion du moteur – court-circuit sur la masse

Faisceau en court-circuit sur la masse, relais de gestion du moteur,

calculateur de gestion moteur

P0688

Relais de gestion du moteur – court-circuit sur l’alimentation

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais de gestion du moteur,

calculateur de gestion moteur

P0689

Relais d’alimentation électrique calculateur de gestion moteur/calculateur Faisceau en court-circuit sur la masse, relais d’alimentation électrique

combiné transmission-gestion moteur – circuit de sondage trop faible

calculateur de gestion moteur/calculateur combiné transmission-gestion

moteur, calculateur de gestion moteur

P0690

Relais d’alimentation électrique calculateur de gestion moteur/calculateur Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, relais d’alimentation

combiné transmission-gestion moteur – circuit de sondage trop fort

électrique calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

transmission-gestion moteur, calculateur de gestion moteur

P0691

Motoventilateur de refroidissement 1 – court-circuit sur la masse

Faisceau en court-circuit sur la masse, motoventilateur de

refroidissement, calculateur de gestion moteur

P0692

Motoventilateur de refroidissement 1 – court-circuit sur l’alimentation

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, motoventilateur de

refroidissement, calculateur de gestion moteur

P0693

Motoventilateur de refroidissement 2 – court-circuit sur la masse

Faisceau en court-circuit sur la masse, motoventilateur de

refroidissement, calculateur de gestion moteur

P0694

Motoventilateur de refroidissement 2 – court-circuit sur l’alimentation

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, motoventilateur de

refroidissement, calculateur de gestion moteur

P0695

Motoventilateur de refroidissement 3 – circuit de commande trop faible

Faisceau en court-circuit sur la masse, motoventilateur

P0696

Motoventilateur de refroidissement 3 – circuit de commande trop fort

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, motoventilateur

P0697

Tension de référence du capteur C – circuit ouvert

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

P0698

Tension de référence du capteur C – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse

P0699

Tension de référence du capteur C – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation

P07xx – Transmission

P0700

Commande de la transmission – panne

Faisceau, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0701

Commande de la transmission – problème de performance/de limites

Faisceau, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0702

Commande de la transmission – électrique

Faisceau, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0703

Convertisseur de couple/contacteur de freinage B -panne du circuit

Faisceau, convertisseur de couple/contacteur de freinage, calculateur de

gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0704

Contacteur de position de la pédale d’embrayage – panne du circuit

Faisceau, contacteur de position de la pédale d’embrayage, calculateur

de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0705

Contacteur/capteur de position du levier de vitesse, signal d’entrée

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse, calculateur

P/R/N/D/L – panne du circuit

de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0706

Contacteur/capteur de position du levier de vitesse -problème de

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse

performance/de limites

P0707

Contacteur/capteur de position du levier de vitesse -valeur d’entrée trop

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur/capteur de position du

basse

levier de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0708

Contacteur/capteur de position du levier de vitesse -valeur d’entrée trop

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur/capteur de

haute

position du levier de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur

combiné moteur-transmission/calculateur de transmission

P0709

Contacteur/capteur de position du levier de vitesse -circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur/capteur de positon du

levier de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0710

Sonde de température d’huile de transmission – panne du circuit

Faisceau, sonde de température d’huile de transmission, calculateur de

gestion moteur, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0711

Sonde de température d’huile de transmission -problème de

Faisceau, sonde de température d’huile de transmission

performance/de limites

P0712

Sonde de température d’huile de transmission – valeur d’entrée

Faisceau en court-circuit sur la masse, sonde de température d’huile de

trop basse

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0713

Sonde de température d’huile de transmission – valeur d’entrée

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, sonde de température d’huile

trop haute

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0714

Sonde de température d’huile de transmission – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0715

Capteur de vitesse d’arbre de turbine – panne du circuit

Faisceau, capteur de vitesse d’arbre de turbine, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur de

transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0716

Capteur de vitesse d’arbre de turbine – problème de

Faisceau, capteur de vitesse d’arbre de turbine

performance/de limites

P0717

Capteur de vitesse d’arbre de turbine – aucun signal

Faisceau, capteur de vitesse d’arbre de turbine, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur de

transmission

P0718

Capteur de vitesse d’arbre de turbine – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse d’arbre de

turbine, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0719

Convertisseur de couple/contacteur de freinage B – circuit trop bas

Faisceau en court-circuit sur la masse, convertisseur de

couple/contacteur de freinage, calculateur de gestion moteur/calculateur

combiné moteur-transmission/calculateur de transmission

P0720

Capteur de vitesse du véhicule – panne du circuit

Faisceau, capteur de vitesse du véhicule, calculateur de gestion moteur/

calculateur combiné moteur-transmission/calculateur de transmission

P0721

Capteur de vitesse du véhicule – problème de performance/de limites

Faisceau, capteur de vitesse du véhicule

P0722

Capteur de vitesse du véhicule – aucun signal

Faisceau, capteur de vitesse du véhicule, calculateur de gestion moteur/

calculateur combiné moteur-transmission/calculateur de transmission

P0723

Capteur de vitesse du véhicule – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse du véhicule,

calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/

calculateur de transmission

P0724

Convertisseur de couple/contacteur de freinage B – circuit trop haut

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, convertisseur de couple/

contacteur de freinage, calculateur de gestion moteur/calculateur

combiné moteur-transmission/calculateur de transmission

P0725

Entrée du régime moteur – panne du circuit

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0726

Entrée du régime moteur – problème de performance/de limites

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime

P0727

Entrée du régime moteur – aucun signal

Faisceau, capteur de vilebrequin/de régime, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0728

Entrée du régime moteur – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vilebrequin/de régime,

calculateur de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/

calculateur de transmission

P0730

Rapport de démultiplication de la vitesse incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0731

Vitesse 1 – rapport incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0732

Vitesse 2 – rapport incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0733

Vitesse 3 – rapport incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0734

Vitesse 4 – rapport incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0735

Vitesse 5 – rapport incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0736

Marche arrière – rapport incorrect

Faisceau, contacteur/capteur de position du levier de vitesse,

électrovannes de changement de vitesse, panne mécanique

de la transmission

P0737

Régime moteur calculateur de transmission – circuit de sortie

Faisceau, calculateur de transmission

P0738

Régime moteur calculateur de transmission – circuit de sortie faible

Faisceau, calculateur de transmission

P0739

Régime moteur calculateur de transmission – circuit de sortie fort

Faisceau, calculateur de transmission

P0740

Électrovanne du convertisseur de couple – panne du circuit

Faisceau, électrovanne du convertisseur de couple, calculateur de

gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0741

Électrovanne du convertisseur de couple – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne du convertisseur de couple

P0742

Électrovanne du convertisseur de couple – blocage

Faisceau, électrovanne du convertisseur de couple

P0743

Électrovanne du convertisseur de couple – électrique

Faisceau, électrovanne du convertisseur de couple, calculateur de

gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0744

Électrovanne du convertisseur de couple – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne du convertisse de

couple, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0745

Électrovanne de pression d’huile de transmission -panne du circuit

Faisceau, électrovanne de pression d’huile de transmission, calculateur

de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0746

Électrovanne pression d’huile de transmission -performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de pression d’huile de transmission

P0747

Électrovanne de pression d’huile de transmission -blocage

Faisceau, électrovanne de pression d’huile de transmission

P0748

Électrovanne de pression d’huile de transmission -électrique

Faisceau, électrovanne de pression d’huile de transmission, calculateur

de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0749

Électrovanne de pression d’huile de transmission -circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de pression d’huile

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0750

Électrovanne de changement de vitesse A – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de

gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0751

Électrovanne de changement de vitesse A – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0752

Électrovanne de changement de vitesse A – blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0753

Électrovanne de changement de vitesse A – électrique

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0754

Électrovanne de changement de vitesse A – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0755

Électrovanne de changement de vitesse B – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur de

transmission

P0756

Électrovanne de changement de vitesse B – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0757

Électrovanne de changement de vitesse B – blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0758

Électrovanne de changement de vitesse B – électrique

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0759

Électrovanne de changement de vitesse B – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0760

Électrovanne de changement de vitesse C – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0761

Électrovanne de changement de vitesse C – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0762

Électrovanne de changement de vitesse C – blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0763

Électrovanne de changement de vitesse C – électrique

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0764

Électrovanne de changement de vitesse C – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0765

Électrovanne de changement de vitesse D – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0766

Électrovanne de changement de vitesse D – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0767

Électrovanne de changement de vitesse D – blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0768

Électrovanne de changement de vitesse D – électrique

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0769

Électrovanne de changement de vitesse D – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0770

Électrovanne de changement de vitesse E – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0771

Électrovanne de changement de vitesse E – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0772

Électrovanne de changement de vitesse E – blocage

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

P0773

Électrovanne de changement de vitesse E – électrique

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0774

Électrovanne de changement de vitesse E – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0775

Électrovanne de commande de pression B – panne

Électrovanne de commande de pression

P0776

Électrovanne de commande de pression B – performance ou blocage

Faisceau, électrovanne de commande de pression

P0777

Électrovanne de commande de pression B – blocage

Faisceau, électrovanne de commande de pression

P0778

Électrovanne de commande de pression B – problème électrique

Faisceau, électrovanne de commande de pression

P0779

Électrovanne de commande de pression B – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

pression

P0780

Sélection de la vitesse – problème de changement de vitesse

Faisceau, capteur de position du levier de vitesse, électrovannes de

changement de vitesse, panne mécanique de la transmission

P0781

Sélection de la vitesse, 1-2 – problème de changement de vitesse

Faisceau, capteur de position du levier de vitesse, électrovannes de

changement de vitesse, panne mécanique de la transmission

P0782

Sélection de la vitesse, 2-3 – problème de changement de vitesse

Faisceau, capteur de position du levier de vitesse, électrovannes de

changement de vitesse, panne mécanique de la transmission

P0783

Sélection de la vitesse, 3-4 – problème de changement de vitesse

Faisceau, capteur de position du levier de vitesse, électrovannes de

changement de vitesse, panne mécanique de la transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0784

Sélection de la vitesse, 4-5 – problème de changement de vitesse

Faisceau, capteur de position du levier de vitesse, électrovannes de

changement de vitesse, panne mécanique de la transmission

P0785

Électrovanne de changement de vitesse – panne du circuit

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0786

Électrovanne de changement de vitesse – problème de performance/de

Faisceau, électrovanne de changement de vitesse

limites

P0787

Électrovanne de changement de vitesse – basse

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0788

Électrovanne de changement de vitesse – haute

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement

de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0789

Électrovanne de changement de vitesse – intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur combiné

moteur-transmission/calculateur de transmission

P0790

Commutateur sélection de mode de transmission – panne du circuit

Faisceau, commutateur sélection de mode de transmission, calculateur

de gestion moteur/calculateur combiné moteur-transmission/calculateur

de transmission

P0791

Capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission – panne du

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse de

circuit

l’arbre intermédiaire de transmission, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0792

Capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission – problème

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse de l’arbre

de mesure/performance

intermédiaire de transmission, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0793

Capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission – aucun signal Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur la masse, capteur

de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission, calculateur de

gestion moteur/calculateur de transmission

P0794

Capteur de vitesse de l’arbre intermédiaire de transmission – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de vitesse de l’arbre

intermittente du circuit

intermédiaire de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0795

Électrovanne de pression d’huile de transmission C -panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de pression d’huile

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0796

Électrovanne de pression d’huile de transmission C -performance ou

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de pression d’huile

blocage

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0797

Électrovanne de pression d’huile de transmission C -blocage

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de pression d’huile

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0798

Électrovanne de pression d’huile de transmission C -problème électrique

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de pression d’huile

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0799

Électrovanne de pression d’huile de transmission C -panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

du circuit

moteur/calculateur de transmission

P08xx – Transmission

P0800

Système de commande de la boîte de transfert, commande de lampe

Faisceau, panne mécanique

témoin d’affichage des défauts -panne

P0801

Circuit de blocage de marche arrière – panne

Faisceau, faux contact du connecteur

P0802

Commande de la transmission, commande de lampe témoin d’affichage

Faisceau, panne mécanique

des défauts – circuit ouvert

P0803

Électrovanne de montée des vitesses 1-4 (saut de vitesses) – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de montée

du circuit

des vitesses

P0804

Lampe témoin de montée des vitesses 1-4 (saut de vitesses) – panne

Faisceau, faux contact du connecteur

du circuit

P0805

Capteur de position de la pédale d’embrayage – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position de la pédale

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0806

Capteur de position de la pédale d’embrayage – problème de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position de la pédale

mesure/performance

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0807

Capteur de position de la pédale d’embrayage – valeur d’entrée trop

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de position de la pédale

basse

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0808

Capteur de position de la pédale d’embrayage – valeur d’entrée trop

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de position de la pédale

élevée

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0809

Capteur de position de la pédale d’embrayage – panne intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position de la pédale

du circuit

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0810

Erreur de commande de position de la pédale d’embrayage

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0811

Patinage excessif de l’embrayage

Faisceau, faux contact du connecteur, panne mécanique, calculateur de

gestion moteur/calculateur de transmission

P0812

Marche arrière – panne du circuit d’entrée

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0813

Marche arrière – panne du circuit de sortie

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0814

Affichage de position du levier de vitesses – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier

de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0815

Contacteur de montée des vitesses – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de montée des vitesses,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0816

Contacteur de descente des vitesses – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de descente des

vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0817

Circuit de mise hors service du démarreur – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0818

Interrupteur de fil d’attaque – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de montée des vitesses,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0819

Corrélation entre le contacteur montée/descente des vitesses et la

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier de

position du levier de vitesses

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0820

Capteur de position X-Y du levier de vitesses – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier de

vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0821

Capteur de position X du levier de vitesses – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier de

vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0822

Capteur de position Y du levier de vitesses – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier de

vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0823

Capteur de position X du levier de vitesses – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier de

vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0824

Capteur de position Y du levier de vitesses – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de position du levier de

vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0825

Commutateur à pression et tirage du levier de vitesses -panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, commutateur à pression et tirage

du levier de vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0826

Contacteur montée/descente des vitesses – circuit d’entrée

Faisceau, contacteur montée/descente des vitesses

P0827

Contacteur montée/descente des vitesses – circuit d’entrée trop faible

Faisceau en court-circuit sur la masse, contacteur montée/descente des

vitesses

P0828

Contacteur montée/descente des vitesses – circuit d’entrée trop fort

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, contacteur montée/descente

des vitesses

P0829

Montée des vitesses 5-6

Panne mécanique

P0830

Contacteur de position de la pédale d’embrayage A -panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position de la pédale

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0831

Contacteur de position de la pédale d’embrayage A -valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur la masse, contacteur de position de la pédale

trop basse

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0832

Contacteur de position de la pédale d’embrayage A -valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position de la

trop haute

pédale d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0833

Contacteur de position de la pédale d’embrayage B -panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur de position de la pédale

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0834

Contacteur de position de la pédale d’embrayage B -valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur la masse, contacteur de position de la pédale

trop basse

d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0835

Contacteur de position de la pédale d’embrayage B -valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position de la

trop haute

pédale d’embrayage, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0836

Contacteur 4 roues motrices – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur 4 roues motrices,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0837

Contacteur 4 roues motrices – problème de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, contacteur 4 roues motrices,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0838

Contacteur 4 roues motrices – valeur d’entrée trop basse

Faisceau, court-circuit sur la masse, contacteur 4 roues motrices,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0839

Contacteur 4 roues motrices – valeur d’entrée trop élevée

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, contacteur 4 roues motrices,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0840

Capteur de pression d’huile de transmission A – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0840

Pressostat d’huile de transmission A – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0841

Capteur de pression d’huile de transmission A -problème de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

mesure/performance

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0841

Pressostat d’huile de transmission A – problème de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0842

Capteur de pression d’huile de transmission A – valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

trop basse

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0842

Pressostat d’huile de transmission A – valeur d’entrée trop basse

Faisceau, court-circuit sur la masse, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0843

Capteur de pression d’huile de transmission A – valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression d’huile de

trop haute

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0843

Pressostat d’huile de transmission A – valeur d’entrée trop haute

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, pressostat d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0844

Capteur de pression d’huile de transmission A – panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0844

Pressostat d’huile de transmission A – panne intermittente du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0845

Capteur de pression d’huile de transmission B – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0845

Pressostat d’huile de transmission B – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0846

Capteur de pression d’huile de transmission B -problème de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

mesure/performance

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0846

Pressostat d’huile de transmission B – problème de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0847

Capteur de pression d’huile de transmission B – valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

trop basse

transmission .calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0847

Pressostat d’huile de transmission B – valeur d’entrée trop basse

Faisceau, court-circuit sur la masse, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0848

Capteur de pression d’huile de transmission B – valeur d’entrée

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression d’huile de

trop haute

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0848

Pressostat d’huile de transmission B – valeur d’entrée trop haute

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, pressostat d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0849

Capteur de pression d’huile de transmission B – panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0849

Pressostat d’huile de transmission B – panne intermittente du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0850

Contacteur de position N/parking – panne du circuit d’entrée

Faisceau, contacteur de position N/parking, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0851

Contacteur de position N/parking – circuit d’entrée trop faible

Faisceau, court-circuit sur la masse, contacteur de position N/parking,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0852

Contacteur de position N/parking – circuit d’entrée trop faible

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, contacteur de position

N/parking, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0853

Contacteur position « Drive » – panne du circuit d’entrée

Faisceau, contacteur position « Drive », calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0854

Contacteur position « Drive » – circuit d’entrée trop faible

Faisceau, court-circuit sur la masse, contacteur position « Drive »,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0855

Contacteur position « Drive » – circuit d’entrée trop fort

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, contacteur position « Drive »,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0856

Signal d’entrée anti-patinage – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0857

Signal d’entrée anti-patinage – problème de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0858

Signal d’entrée anti-patinage – faible

Faisceau, court-circuit sur la masse, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0859

Signal d’entrée anti-patinage – haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0860

Circuit de communication du boîtier électronique de changement

Faisceau, faux contact du connecteur, boîtier électronique de

de vitesses – panne

changement de vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0861

Circuit de communication du boîtier électronique de changement de

Faisceau, court-circuit sur la masse, boîtier électronique de changement

vitesses – valeur d’entrée trop basse

de vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0862

Circuit de communication du boîtier électronique de changement de

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, boîtier électronique de

vitesses – valeur d’entrée trop haute

changement de vitesses, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0863

Circuit de communication du calculateur de transmission – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de transmission

P0864

Circuit de communication du calculateur de transmission – problème de

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de transmission

mesure/performance

P0865

Circuit de communication du calculateur de transmission – valeur

Faisceau, court-circuit sur la masse, calculateur de transmission

d’entrée trop basse

P0866

Circuit de communication du calculateur de transmission -

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, calculateur

valeur d’entrée trop haute

de transmission

P0867

Capteur de pression d’huile de transmission

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0868

Capteur de pression d’huile de transmission – faible

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0869

Capteur de pression d’huile de transmission – haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0870

Capteur de pression d’huile de transmission C – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0870

Pressostat d’huile de transmission C – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0871

Capteur de pression d’huile de transmission C – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

mesure/performance

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0871

Pressostat d’huile de transmission C – plage de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0872

Capteur de pression d’huile de transmission C – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0872

Pressostat d’huile de transmission C – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0873

Capteur de pression d’huile de transmission C – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0873

Pressostat d’huile de transmission C – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, pressostat d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0874

Capteur de pression d’huile de transmission C – panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0874

Pressostat d’huile de transmission C – panne intermittente du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0875

Capteur de pression d’huile de transmission D – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0875

Pressostat d’huile de transmission D – panne du cira

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0876

Capteur de pression d’huile de transmission D – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

mesure/performance

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0876

Pressostat d’huile de transmission D – plage de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0877

Capteur de pression d’huile de transmission D – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0877

Pressostat d’huile de transmission D – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0878

Capteur de pression d’huile de transmission D – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0878

Pressostat d’huile de transmission D – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, pressostat d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0879

Capteur de pression d’huile de transmission D – panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0879

Pressostat d’huile de transmission D – panne intermittente du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0880

Calculateur de transmission – panne du signal d’entrée de l’alimentation

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de transmission

électrique

P0881

Calculateur de transmission – plage de mesure/performance du signal

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de transmission

d’entrée de l’alimentation électrique

P0882

Calculateur de transmission – signal d’entrée de l’alimentation électrique Faisceau, court-circuit sur la masse, calculateur de transmission

trop faible

P0883

Calculateur de transmission – signal d’entrée de l’alimentation électrique Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, calculateur de transmission

trop fort

P0884

Calculateur de transmission – panne intermittente du signal d’entrée de

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de transmission

l’alimentation électrique

P0885

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, relais d’alimentation électrique

de commande ouvert

du calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0886

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – circuit

Faisceau, court-circuit sur la masse, relais d’alimentation électrique du

de commande trop faible

calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0887

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – circuit

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, relais d’alimentation électrique

de commande trop fort

du calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0888

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, relais d’alimentation électrique du

du circuit de sondage

calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0889

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – plage

Faisceau, faux contact du connecteur, relais d’alimentation électrique du

de mesure/performance du circuit de sondage

calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0890

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – circuit

Faisceau, court-circuit sur la masse, relais d’alimentation électrique du

de sondage trop faible

calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0891

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – circuit

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, relais d’alimentation électrique

de sondage trop fort

du calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0892

Relais d’alimentation électrique du calculateur de transmission – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, relais d’alimentation électrique du

intermittente du circuit de sondage

calculateur de transmission, calculateur de transmission

P0893

Plusieurs vitesses engagées

Panne mécanique

P0894

Patinage d’un composant de la transmission

Panne mécanique

P0895

Durée de changement de vitesse trop courte

Panne mécanique

P0896

Durée de changement de vitesse trop longue

Panne mécanique

P0897

Huile de transmission détériorée

Panne mécanique

P0898

Commande de transmission – commande de lampe témoin d’affichage

Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur la masse

des défauts – circuit trop bas

P0899

Commande de transmission – commande de lampe témoin d’affichage

Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur l’alimentation

des défauts – circuit trop haut

P09xx – Transmission

P0900

Capteur de l’embrayage – circuit ouvert

Faisceau, capteur de l’embrayage, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0901

Capteur de l’embrayage – plage de mesure/performance du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de l’embrayage,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0902

Capteur de l’embrayage – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de l’embrayage, calculateur

de gestion moteur/calculateur de transmission

P0903

Capteur de l’embrayage – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de l’embrayage,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0904

Circuit de sélection de coulisse de transmission – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0905

Circuit de sélection de coulisse de transmission – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

mesure/performance

moteur/calculateur de transmission

P0906

Circuit de sélection de coulisse de transmission – basse

Faisceau, court-circuit sur la masse, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0907

Circuit de sélection de coulisse de transmission – haute

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0908

Circuit de sélection de coulisse de transmission – panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

du circuit

moteur/calculateur de transmission

P0909

Erreur de commande de sélection de coulisse de transmission

Panne mécanique

P0910

Capteur de sélection de coulisse de transmission -circuit ouvert

Faisceau, capteur de sélection de coulisse de transmission calculateur

de gestion moteur/calculateur de transmission

P0911

Capteur de sélection de coulisse de transmission -plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de sélection de coulisse de

mesure/performance du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0912

Capteur de sélection de coulisse de transmission -circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de sélection de coulisse de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0913

Capteur de sélection de coulisse de transmission -circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de sélection de coulisse

de transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0914

Circuit de position de changement de vitesses – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0915

Circuit de position de changement de vitesses – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

mesure/performance

moteur/calculateur de transmission

P0916

Circuit de position de changement de vitesses – basse

Faisceau, court-circuit sur la masse, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0917

Circuit de position de changement de vitesses – haute

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0918

Circuit de position de changement de vitesses – panne intermittente

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0919

Commande de position de changement de vitesses -erreur

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0920

Capteur de changement de vitesses vers l’avant – circuit ouvert

Faisceau, capteur de changement de vitesses vers l’avant, calculateur

de gestion moteur/calculateur de transmission

P0921

Capteur de changement de vitesses vers l’avant – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de changement de

mesure/performance du circuit

vitesses vers l’avant, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0922

Capteur de changement de vitesses vers l’avant – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de changement de vitesses

vers l’avant, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0923

Capteur de changement de vitesses vers l’avant – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de changement de

vitesses vers l’avant, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0924

Capteur de changement de vitesses vers l’arrière -circuit ouvert

Faisceau, capteur de changement de vitesses vers l’arrière calculateur

de gestion moteur/calculateur de transmission

P0925

Capteur de changement de vitesses vers l’arrière -plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de changement de

mesure/performance du circuit

vitesses vers l’arrière, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0926

Capteur de changement de vitesses vers l’arrière -circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de changement de vitesses

vers l’arrière, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0927

Capteur de changement de vitesses vers l’arrière -circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de changement de

vitesses vers l’arrière, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0928

Électrovanne de blocage de changement de vitesse -circuit ouvert

Faisceau, électrovanne de blocage de changement de vitesse,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0929

Électrovanne de blocage de changement de vitesse -plage de

Faisceau, électrovanne de blocage de changement de vitesse,

mesure/performance du circuit

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0930

Électrovanne de blocage de changement de vitesse -circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de blocage de

changement de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0931

Électrovanne de blocage de changement de vitesse -circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de blocage

de changement de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de

transmission

P0932

Capteur de pression hydraulique – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression hydraulique,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0933

Capteur de pression hydraulique – plage de mesure/performance

Faisceau, capteur de pression hydraulique, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0934

Capteur de pression hydraulique – signal d’entrée du circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression hydraulique,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0935

Capteur de pression hydraulique – signal d’entrée du circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression

hydraulique, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0936

Capteur de pression hydraulique – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression hydraulique,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0937

Sonde de température du fluide hydraulique – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du fluide

hydraulique, calculateur de gestion moteur/calculateur

transmission/gestion moteur/calculateur de transmission

P0938

Sonde de température du fluide hydraulique – plage de

Faisceau, sonde de température du fluide hydraulique, calculateur de

mesure/performance

gestion moteur/calculateur de transmission

P0939

Sonde de température du fluide hydraulique – signal d’entrée du circuit

Faisceau, court-circuit sur la masse, sonde de température du fluide

trop bas

hydraulique, calculateur de gestion moteur/calculateur

transmission/gestion moteur/calculateur de transmission

P0940

Sonde de température du fluide hydraulique – signal d’entrée du circuit

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, sonde de température du fluide

trop haut

hydraulique, calculateur de gestion moteur/calculateur

transmission/gestion moteur/calculateur de transmission

P0941

Sonde de température du fluide hydraulique – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, sonde de température du fluide

hydraulique, calculateur de gestion moteur/calculateur

transmission/gestion moteur/calculateur de transmission

P0942

Module de pression hydraulique

Panne mécanique

P0943

Module de pression hydraulique – durée de cycle trop courte

Panne mécanique

P0944

Module de pression hydraulique – perte de pression

Panne mécanique

P0945

Relais de la pompe hydraulique – circuit ouvert

Faisceau, relais de la pompe hydraulique, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0946

Relais de la pompe hydraulique – plage de mesure/performance

Faisceau, relais de la pompe hydraulique, calculateur de gestion

du circuit

moteur/calculateur de transmission

P0947

Relais de la pompe hydraulique – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, relais de la pompe hydraulique,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0948

Relais de la pompe hydraulique – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, relais de la pompe hydraulique,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0949

Boite de vitesses à passage automatique – apprentissage adaptatif

Calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

non effectué

P0950

Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0951

Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique -

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur

plage de mesure/performance

de gestion moteur/calculateur de transmission

P0952

Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique – basse

Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur la masse,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0953

Circuit de commande boite de vitesses à passage automatique – haute

Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur l’alimentation,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0954

Boîte de vitesses à passage automatique – panne intermittente du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0955

Circuit de programme boîte de vitesses à passage automatique – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0956

Circuit de programme boîte de vitesses à passage automatique – plage

Faisceau, faux contact du connecteur,

de mesure/performance

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0957

Circuit de programme boîte de vitesses à passage automatique – basse

Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur la masse,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0958

Circuit de programme boîte de vitesses à passage automatique – haute

Faisceau, faux contact du connecteur, court-circuit sur l’alimentation,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0959

Circuit de programme boîte de vitesses à passage automatique – panne

Faisceau, faux contact du connecteur, calculateur de gestion

intermittente du circuit

moteur/calculateur de transmission

P0960

Électrovanne de régulation de pression A – circuit de commande ouvert

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0961

Électrovanne de régulation de pression A – plage de mesure/performance Faisceau, faux contact du connecteur,

du circuit de commande

électrovanne de commande de pression, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0962

Électrovanne de régulation de pression A – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de

trop faible

commande de pression, calculateur de gestion moteur/calculateur

de transmission

P0963

Électrovanne de régulation de pression A – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande de

trop fort

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0964

Électrovanne de régulation de pression B – circuit de commande ouvert

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0965

Électrovanne de régulation de pression B – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

mesure/performance du circuit de commande

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0966

Électrovanne de régulation de pression B – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de commande de

trop faible

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0967

Électrovanne de régulation de pression B – circuit de commande trop fort Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande de

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0968

Électrovanne de régulation de pression C – circuit de commande ouvert

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0969

Électrovanne de régulation de pression C – plage de mesure/performance Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de commande de

du circuit de commande

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0970

Électrovanne de régulation de pression C – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de commande de

trop faible

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0971

Électrovanne de régulation de pression C – circuit de commande trop fort Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de commande de

pression, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0972

Électrovanne de changement de vitesse A – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

mesure/performance du circuit de commande

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0973

Électrovanne de changement de vitesse A – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

trop faible

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0974

Électrovanne de changement de vitesse A – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement

trop fort

de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0975

Électrovanne de changement de vitesse B – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

mesure/performance du circuit de commande

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0976

Électrovanne de changement de vitesse B – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

trop faible

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0977

Électrovanne de changement de vitesse B – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement de

trop fort

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0978

Électrovanne de changement de vitesse C – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

mesure/performance du circuit de commande

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0979

Électrovanne de changement de vitesse C – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

trop faible

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0980

Électrovanne de changement de vitesse C – circuit de commande trop fort Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement de

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0981

Électrovanne de changement de vitesse D – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

mesure/performance du circuit de commande

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0982

Électrovanne de changement de vitesse D – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

trop faible

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0983

Électrovanne de changement de vitesse D – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement de

trop fort

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0984

Électrovanne de changement de vitesse E – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, électrovanne de changement de

mesure/performance du circuit de commande

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0985

Électrovanne de changement de vitesse E – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

trop faible

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0986

Électrovanne de changement de vitesse E – circuit de commande

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement de

trop fort

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0987

Capteur de pression d’huile de transmission E – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0987

Pressostat d’huile de transmission E – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0988

Capteur de pression d’huile de transmission E – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

mesure/performance du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0988

Pressostat d’huile de transmission E – plage de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

du circuit

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0989

Capteur de pression d’huile de transmission E – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0989

Pressostat d’huile de transmission E – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0990

Capteur de pression d’huile de transmission E – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, Capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0990

Pressostat d’huile de transmission E – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, Pressostat d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0991

Capteur de pression d’huile de transmission E – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0991

Pressostat d’huile de transmission E – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, Pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0992

Capteur de pression d’huile de transmission F – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0992

Pressostat d’huile de transmission F – panne du circuit

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat du liquide de

(transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0993

Capteur de pression d’huile de transmission F – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

mesure/performance du circuit

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0993

Pressostat d’huile de transmission F – plage de mesure/performance

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

du circuit

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0994

Capteur de pression d’huile de transmission F – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, capteur de pression d’huile de

transmission , calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0994

Pressostat d’huile de transmission F – circuit trop bas

Faisceau, court-circuit sur la masse, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0995

Capteur de pression d’huile de transmission F – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Code

Localisation du défaut

Cause possible

de défaut

P0995

Pressostat d’huile de transmission F – circuit trop haut

Faisceau, court-circuit sur l’alimentation, pressostat d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0996

Capteur de pression d’huile de transmission F – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, capteur de pression d’huile de

transmission, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0996

Pressostat d’huile de transmission F – circuit intermittent

Faisceau, faux contact du connecteur, pressostat d’huile de transmission,

calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0997

Électrovanne de changement de vitesse F – plage de

Faisceau, faux contact du connecteur,

mesure/performance du circuit de commande

électrovanne de changement de vitesse, calculateur de gestion

moteur/calculateur de transmission

P0998

Électrovanne de changement de vitesse F – circuit de commande

Faisceau en court-circuit sur la masse, électrovanne de changement de

trop faible

vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

P0999

Électrovanne de changement de vitesse F – circuit de commande

Faisceau en court-circuit sur l’alimentation, électrovanne de changement

trop fort

de vitesse, calculateur de gestion moteur/calculateur de transmission

Publié dans Batterie, Climatisation, Codes de défauts EOBD, Consommation de carburant, Courroie de distribution, économies, formation cap reep, Géométrie des trains roulant, Le recyclage des batteries, Localisation du défaut et cause possible, OBD, soupapes, Système Diagnostique OBD | Marqué avec capteur, code, code défaut OBD, diag, Localisation du défaut et cause possible, Maintenance Automobile, OBD, Système Diagnostique OBD | Laisser un commentaire

Formation CAP Réparation Entretien des Embarcations de Plaisance (REEP)

Publié le 12 décembre 2010 par Michel Lenoir

Publié dans découverte professionnelle les métiers de l’automobile., formation cap reep | Marqué avec Formation CAP REEP, Maintenance Automobile | Laisser un commentaire

Pour une usure uniforme de vos pneumatiques.

Publié le 5 décembre 2010 par Michel Lenoir

Attention aux bordures de trottoirs.

La bordure de trottoir ou autre que vous avez accrochée en négociant un virage, n’a pas semblé causer de dommages, mais il y a peut être lieu de vérifier le réglage de la géométrie des trains roulant.

Si vous frappez assez fort une bordure, un nid-de-poule dû au gel, vous remarquerez peut-être que le véhicule tend à tirer d’un côté, en particulier en ligne droite ou lors du freinage. Dans certains cas, le volant peut même être désaligné. La plupart du temps, toutefois, un mauvais réglage de la géométrie des roues est plus subtil et passe inaperçu jusqu’à ce que l’usure inégale de la bande de roulement des pneus le manifeste.

Quand un véhicule quitte son lieu de montage, l’usine, ses roues sont réglées selon une géométrie précise intégrée aux actions de la suspension et de la direction. Les principales mesures – carrossage, chasse, parallélismes des roues et niveau du véhicule permet : _d’éviter les pertes d’adhérence et de trajectoire ;
_de diminuer les réactions dans le volant dues aux imperfections de la chaussée;
_de faciliter le retour et le maintien des roues en ligne droite ;
_de diminuer l’usure des pneumatiques.

Une usure inégale de la bande de roulement est un indice visuel clair d’un mauvais réglage de la géométrie. Elle est facile à détecter une fois qu’elle est établie, mais des pneus peuvent alors être usés.

Une simple vérification peut être effectuée à l’aide d’une pièce de monnaie pour mesurer la profondeur de sculpture sur les côtés intérieur et extérieur et au centre du pneu. Si la sculpture est plus profonde sur les bords qu’au centre, le pneu est sur gonflé. Si la sculpture est plus profonde au centre que sur les bords, il est sous-gonflé. Un simple gonflage à la bonne pression peut régler ces problèmes. Part contre si la sculpture est plus profonde d’un côté que de l’autre, alors, le problème touche le parallélisme. Une autre vérification se résume à passer la main sur le pneu. Si la surface est lisse dans un sens et rugueuse dans l’autre, vous avez probablement détecté l’usure en dents de scie d’un parallélisme mal réglé. Dans ces deux cas, il faut s’adresser à un professionnel.

Je vous recommande une inspection annuelle du réglage de la géométrie et des composants de suspension. Vous pourriez ainsi éviter le remplacement de pneus usés prématurément et disposer d’un véhicule plus sécuritaire.

Publié dans Géométrie des trains roulant | Marqué avec Géométrie des trains roulant, usure des pneumatiques | Laisser un commentaire

Et si le filtre à air de l’habitacle encrassé vous empêchez de respirer normalement?

Publié le 12 novembre 2010 par Michel Lenoir

« Pendant les chauds mois de l’été, des impuretés, comme le pollen, la poussière, les spores de moisissure, peuvent facilement entrer dans l’habitacle d’un véhicule par les systèmes de climatisation, de chauffage et de ventilation, rendant l’air dans la voiture plus polluée qu’à l’extérieur »

Les automobilistes peuvent se protéger, ainsi que leurs passagers, en remplaçant le filtre à air de l’habitacle une fois l’an ou plus fréquemment dans les régions où il y a beaucoup d’impuretés, ou encore lorsque l’efficacité du climatiseur ou du système de chauffage est réduite. Les filtres à air de l’habitacle retiennent les impuretés de l’air entrant dans ce dernier et suppriment les allergènes, ce qui est particulièrement bon pour les personnes qui souffrent d’allergies.

Si votre véhicule est un modèle des années 90 ou plus récent, il est probablement équipé d’un filtre à air de l’habitacle. Toutefois, la plupart des gens n’ont jamais entendu parler d’un tel filtre à air ou ignorent que leur véhicule en est équipé. Il faut consulter le manuel du propriétaire pour obtenir ce renseignement.

Si le filtre à air de l’habitacle n’est pas remplacé, il peut causer des odeurs de moisi dans la voiture et, au fil du temps, la corrosion peut endommager le système de chauffage et de climatisation. De plus, si le filtre à air de l’habitacle est encrassé, le taux d’impuretés dans l’habitacle peut devenir si concentré que les passagers respirent en fait plus d’émanations et de particules en voiture que s’ils étaient à l’extérieur.

Publié dans Climatisation | Marqué avec allergies, climatisation, Climatisation, Filtre à air de l'habitacle, Filtre air d'habitacle, Maintenance Automobile, pollen | Laisser un commentaire

Une question de distribution

Publié le 12 novembre 2010 par Michel Lenoir

La distribution est essentielle aux moteurs automobiles. S’il y a une pièce que l’on néglige souvent au cours de l’inspection périodique, c’est bien la courroie de distribution. Si elle cesse de fonctionner, le moteur cessera de fonctionner et le véhicule s’arrêtera. L’automobiliste sera chanceux s’il n’a que l’ennui de rester sur le bord de la route jusqu’à ce qu’on puisse remorquer son véhicule à un atelier de réparation, où l’on remplacera la courroie de distribution. Toutefois, les composantes internes du moteur peuvent subir des dommages graves, voire catastrophiques.

Il est facile et relativement peu coûteux d’éliminer tout risque qu’un tel désastre survienne : il suffit de remplacer la courroie de distribution à la fréquence requise.

Les courroies de distribution ressemblent à des courroies multifonctions, la seule différence étant que leur surface intérieure est munie de dents carrées ou rondes. Elles sont habituellement en caoutchouc renforcé de nylon. La courroie de distribution transmet le mouvement du vilebrequin à l’arbre à cames. En tournant, l’arbre à cames active les soupapes, qui transmettent de l’air et du carburant aux cylindres et dirigent les gaz de combustion vers le système d’échappement.

Les soupapes et les pistons montent et descendent constamment, et ce, à très haute vitesse. Lorsque les pistons sont en bas, les soupapes sont ouvertes, lorsque les pistons sont en haut, les soupapes sont fermées. Dans certains moteurs, il n’y a aucun espace entre une soupape à son point le plus bas et un piston à son point le plus haut. Par conséquent, la courroie de distribution est essentielle à la bonne synchronisation des mouvements, car elle veille à ce que ces pièces n’entrent pas en contact. Tout contact des soupapes et des pistons peut entraîner des dommages aux soupapes, aux pistons, à la culasse et parfois aux parois des cylindres. La réparation de tels dommages peut s’avérer coûteuse.

Comme un couvercle protège les courroies de distribution contre tout corps étranger, il est impossible de les inspecter visuellement.

Bon nombre des véhicules fabriqués au cours des dernières années, et la majorité des véhicules importés, sont munis d’une courroie de distribution. D’autres moteurs sont plutôt munis d’une chaîne de distribution. Consultez votre manuel du propriétaire ou visitez un atelier de réparation en cas d’incertitude. Le calendrier d’entretien figurant dans le manuel du propriétaire indique la fréquence à laquelle remplacer la courroie de distribution, soit tous les 80 000 à 120 000 km.

Pour remplacer la courroie de distribution, il faut habituellement retirer la courroie d’accessoires, qui actionne l’alternateur, la pompe à eau, la pompe de servodirection et le climatiseur. Envisagez donc de remplacer cette courroie, ou les multiples courroies, au moment de l’installation d’une nouvelle courroie de distribution.

Publié dans Courroie de distribution, soupapes | Marqué avec Courroie de distribution, La courroie de distribution, Maintenance Automobile, soupape | Laisser un commentaire

Le vrai coupable des problèmes de batterie : La température. Le recyclage.

Publié le 12 novembre 2010 par Michel Lenoir

L’été est synonyme de graves problèmes de batterie. « C’est la chaleur, et moins le froid, qui diminue la durée de vie d’une batterie »

La chaleur excessive et la surcharge sont les deux principales causes de la diminution de la durée de vie d’une batterie. La chaleur entraîne l’évaporation du liquide de la batterie, endommageant la structure interne de cette dernière. Lorsqu’une composante du système de charge, habituellement le régulateur de tension, est défectueuse, la tension de charge devient trop élevée, causant une décharge lente de la batterie.

Il est vrai que la majorité des appels aux services de dépannage associés à une batterie à plat surviennent par temps froid. Dans ce cas, l’action électrochimique qui donne à la batterie toute sa puissance diminue, diminuant ainsi son rendement. De plus, les températures froides augmentent la viscosité de l’huile moteur, rendant la rotation du moteur plus difficile. Ces facteurs nuisent au démarrage.

Pour prolonger au maximum la durée de vie d’une batterie.

Assurez-vous que la tension de charge du système électrique est adéquat; une surcharge peut endommager une batterie aussi rapidement qu’une décharge.
Si votre batterie n’est pas scellée, vérifiez-la régulièrement, plus particulièrement par temps chaud. Ajoutez de l’eau distillée 1 cm au dessus des plaques au besoin.
Remplacez toujours une batterie par un modèle possédant au moins la même puissance que celle initialement fournie.
Gardez le dessus de la batterie propre. La saleté agit comme conducteur, déchargeant progressivement la batterie. De plus, la corrosion qui s’accumule sur les bornes agit comme isolant, inhibant le courant.
ATTENTION, sur de plus en plus de voitures modernes (si ce n’est pas toutes), le fait d’enlever votre batterie peut verrouiller la voiture et il se peut que vous ne puissiez même plus la démarrer … Il s’agit d’un système de sécurité électronique, la clé ainsi que l’autoradio se retrouvent déprogrammées. Il vous faudra alors aller chez votre concessionnaire pour tout remettre dans l’ordre.
En cas de changement de votre batterie, il faudra donc en parallèle brancher un générateur qui remplacera la batterie le temps d’installer la nouvelle.

A savoir :
- Lors du remplacement : Débrancher toujours le – (négatif) en premier
- Lors du branchement : Branchez toujours le + (positif) en premier

Bonne tension.

Comment se débarrasser d’une batterie de voiture usagée
Les batteries de voiture sont toxiques et polluantes. Il est donc extrêmement important de permettre le recyclage d’une batterie en la jetant au bon endroit. Rapportez votre vieille batterie à un vendeur ou déposez-la en déchèterie

Que faire de votre batterie usagée ?

Amenez-la :
- à un garagiste ;
- à un revendeur de pièces automobiles ;
- dans une grande surface (si elle vend des batteries).

Depuis 2001, ils ont l’obligation d’organiser le recyclage des batteries, en reprenant votre batterie usagée, sans obligation d’achat de votre part.
Certaines déchèteries les reprennent : elles sont équipées de bacs de stockage spéciaux, destinés au recyclage des batteries.

Pourquoi est-il si important de favoriser le recyclage de votre batterie ?

Ces accumulateurs rechargeables contiennent du plomb et de l’acide sulfurique. Ils ne doivent donc en aucun cas être abandonnés dans la nature. C’est pourtant le sort qui est réservé à plus d’un million de batteries usagées par année !

Le bac en plastique finit par libérer les métaux lourds qu’il renferme, ce qui provoque une pollution de l’air, des sols et des eaux. Le plomb est alors absorbé par des organismes vivants et introduit dans la chaîne alimentaire, au bout de laquelle il atteint l’homme. Dans le corps humain, il affecte le système nerveux, les reins et le sang.

Participer au recyclage de votre batterie est donc un geste éco-citoyen essentiel.
Sachez également qu’en 2009, un particulier qui se débarrasse de sa batterie dans la nature risque une amende de 460 €.

Que deviennent les batteries après recyclage ?

Le recyclage d’une batterie permet de récupérer du plomb refondu, réutilisé après raffinage. Le traitement du plomb usagé représente une économie énergétique de 25 % par rapport à l’extraction du métal neuf. Une grande partie des matières plastiques et des produits chimiques que contient la batterie usagée est également recyclée pour divers usages industriels.

Publié dans Batterie, Le recyclage des batteries | Marqué avec Batterie, Le recyclage des batteries, Le recylage, Le vrai coupable des problèmes de batterie : la température, Maintenance Automobile | Laisser un commentaire

Conseil d’Hygiéne et Sécurité sur Véhicule

Publié le 28 septembre 2010 par Michel Lenoir

Conseil d’Hygiène et Sécurité

Pratiquer une intervention sur des véhicules à moteur peut être dangereux. Veuillez vous assurer de suivre les recommandations normales d’Hygiène et Sécurité, dont quelques-unes sont énumérées ci-dessous :

Ne travaillez jamais sous un véhicule sans chandelles ;
Ne retirez jamais le bouchon de radiateur ou le bouchon du réservoir d’expansion lorsque le moteur est chaud ;
Prenez garde aux pièces rotatives lorsque vous intervenez sur un moteur en marche ;
Les ventilateurs de refroidissement peuvent se mettre en marche même si le moteur a été arrêté ;
Ne laissez jamais des outils sur le dessus de la batterie ;
Ne fumez jamais lorsque vous intervenez sur le système d’alimentation en carburant ou à proximité d’une batterie chargée récemment ;
Prenez garde aux circuits électriques haute tension, car les systèmes modernes peuvent produire plus de 60 kV ;
Portez toujours des gants jetables, en particulier lorsque vous travaillez avec une huile de moteur usagée ;
De nombreux liquides peuvent attaquer la peau et sont toxiques, lisez toujours les étiquettes ;
Ne démontez jamais des composants scellés, car certains sont construits avec des matériaux cancérigènes ;
Travaillez toujours dans une zone bien aérée lorsque le moteur tourne ;
Mettez toujours au rebut, à bon escient, les vieux composants et l’huile de moteur usagée.

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Pour éviter les pannes

Publié le 26 septembre 2010 par Michel Lenoir

Le syndrome du véhicule en panne, que l’on remarque plus souvent sur les routes que dans notre cour, existe depuis des générations. Il est toutefois devenu problématique étant donné l’accroissement de la population. En plus de vous faire manquer des rendez-vous ou de vous mettre en retard pour le travail, les pannes suscitent la rage au volant. Un véhicule en panne peut non seulement entraîner des répercussions désagréables sur les lieux immédiats, mais aussi avoir des conséquences désastreuses pour l’automobiliste qui devient vulnérable.

« Ne jetez pas le blâme sur votre voiture, elle ne peut pas se rendre à l’atelier d’elle-même et demander une vidange d’huile ou de nouvelles bougies. »

Étant donné que nous dépendons énormément de notre voiture, il est surprenant de constater à quel point nous la tenons pour acquise. Malgré qu’une vieille batterie ou un pneu mal usé nous indique une défaillance future, nous avons tendance à attendre l’inévitable.

« La plupart des défaillances sont attribuables à la négligence du propriétaire et peuvent être corrigées à peu de frais, voire aucuns. »

Je souligne l’importance des inspections périodiques. En plus de prévenir les embouteillages dus à des pannes mécaniques, elles veillent à la sécurité et aux rendement optimale des véhicules.

Publié dans panne automobile, Pour éviter les pannes | Marqué avec Maintenance Automobile, panne automobile, Pour éviter les pannes | Un commentaire

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